全面反华？退出一带一路后，巴拿马通告全球：没收中方港口经营权

持续了整整一年的巴拿马港口之争有了新进展，巴拿马政府终究是对美妥协了，不仅向全球通告没收中方的经营权，还堂而皇之地交给了丹麦。

日前，巴拿马最高法院以“合同违宪”为由，宣布香港长江和记实业在巴拿马运河两个关键港口的经营权无效。长和自1997年起运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，并于2021年依据合同“自动续约条款”，续获25年经营权至2047年。

在长达近三十年的运营时间里，长和从来没有出现过违约行为，反而持续为巴拿马投入真金白银，累计投资约 17 亿美元用于港口设备升级、航道优化、基础设施完善，让两个港口的通航能力和运营效率大幅提升。

除了直接投资，长和还向巴拿马政府支付特许权使用费等费用共计 6.68 亿美元，算上带动物流、贸易、配套产业发展的全部经济贡献，总价值超过 59 亿美元，还在当地创造了数千个稳定的就业岗位，不管是增加巴拿马财政收入，还是改善当地民众的生活，都带来了实实在在的好处，这份合作对巴拿马来说是稳赚不赔的双赢项目，也是有法律保障的长期约定。

可巴拿马政府完全无视这些事实和合法合同，突然用莫须有的违宪理由单方面撕毁协议，直接没收长和的合法经营权，这种做法就是不讲商业契约、不讲国际规矩。没收经营权之后，巴拿马立刻把港口交给丹麦马士基集团临时接管，还对外宣称要以更有利于本国的条件重新招标，寻找新的运营方，说白了就是强行把中方企业合法持有的港口运营权抢走，转手交给其他国家企业，完全不顾企业的巨额投入和合法权益。

这件事的幕后推手就是美国，巴拿马根本不是自主做出这个决定，而是顶不住美国的长期政治和经济施压，被迫配合美国的反华布局。巴拿马运河是连接两大洋的全球战略水道，美国一直把这条航道当成自己的势力范围，看到中国企业在关键航道和港口开展正常商业合作，就觉得影响了自己的霸权地位，不断向巴拿马施压，要求清除中国在运河区域的运营影响力。

美国高层还专门出访巴拿马，直接要求巴拿马减少中国对运河的参与，否则就采取后续限制措施，巴拿马在经济和安全上高度依赖美国，最终选择牺牲中巴合作，用非法裁决完成美国交代的任务，这次港口经营权没收，就是美国遏制中国海外合理布局的直接体现。

而且这不是孤立事件，巴拿马此前已经退出一带一路相关合作，如今又用非法手段剥夺中方港口经营权，足以证明这是巴拿马全面反华的开始，彻底放弃和中国平等互利的合作道路，全面倒向美国的单边对抗阵营。

这种做法直接毁掉了中巴之间的商业信任，也让巴拿马的国际投资信誉彻底崩塌，任何国际企业看到巴拿马随意撕毁几十年的长期合同，都会担心自身投资安全，以后很难再有企业愿意长期、大额投资巴拿马的港口和基建项目。

对于中方企业来说，近三十年的运营积累、十几亿美元的投资成本、未来二十年的预期收益全部化为泡影，合法的海外资产和经营权遭到严重侵害。而对全球贸易而言，这两个港口承担着全球大量的集装箱运输业务，随意变更运营主体、破坏稳定的运营秩序，会直接抬高全球航运成本，影响各国货物运输效率，原本顺畅的国际航道被政治干预打乱，违背了全球贸易自由化的发展趋势。

巴拿马政府只看到美国给出的短期好处，却算不清长期的经济损失，失去长和这样有实力、愿意长期投入的运营方，后续就算重新招标，也很难找到能拿出同等投资规模、带来同等经济贡献的合作方，之前创造的就业岗位、财政收入、港口升级成果都会慢慢缩水，看似拿到了更优的招标条件，实则丢掉了长期稳定的经济收益和国际合作信誉，最终吃亏的还是巴拿马的经济和普通民众。

美国的真实目的从来不是帮助巴拿马发展经济，而是把巴拿马运河当成对抗中国的工具，把正常的商业合作政治化，借巴拿马的手打压中国在全球关键通道的影响力。面对这种无理的单边行为，中方不会坐视不管，会坚定维护中方企业的合法海外权益，通过合法途径主张自身权利。国际社会也能清晰看清美国的霸权本质，以及巴拿马违背契约、依附强权的短视行为。

这场港口经营权之争，本质是美国霸权干预下的政治操弄，巴拿马放弃互利共赢、选择单边对抗，既损害了中巴双方的共同利益，也扰乱了全球航运与贸易秩序。中国始终坚持平等协商、信守契约的合作原则，不会因为少数国家的霸权行为放弃正常的海外发展与合作，而那些违背商业规则、依附强权的国家，终究会为自己的短视付出代价，全球贸易的稳定发展，从来不是靠单边打压和政治操控，而是靠各国平等合作、信守约定来实现。