湖北
第一代小米SU7在2024年3月28日发布，到4月份就开始交车了，这款车头一年卖得特别快，一年九个月一共交付了36万多辆，平均每月能卖出1.7万辆，这个成绩在新能源车里算是相当不错，但到了2026年2月1日，多家消息来源都确认它已经停产，不是因为销量不好，而是技术方面实在支撑不下去了。
2026年1月交付3.9万台车，比上个月的5.1万台减少了一万多，看起来下跌很多，实际上是因为老款车型已经停产，生产线全都转去生产新款YU7了，公司内部的人说这不是产能问题，而是主动进行车型换代，在淡季还能交付接近4万辆车，说明市场需求没有崩溃，只是车型更换得比较急。
新一代SU7在1月7日开始预售，价格涨了一万到一万四左右，这涨价不是因为成本高，而是因为硬件全都升级了，比如激光雷达、高算力芯片、800V快充、新座舱系统，这些功能没法靠软件更新实现，老款车型从硬件上已经落后，再卖也没有意义。
小米SU7上市21个月就停产，这比传统燃油车快得多，主要是因为激光雷达三年里降了六成价，芯片算力一年翻一倍，用户不再只要求“有智驾”，而是追求“全自研”方案，所以小米在销量最好的时候果断停掉旧款，避免等到功能落后还在卖，那样反而会损害品牌形象。
对比其他汽车品牌，特斯拉Model 3五年没有升级换代，主要依靠在线软件更新来维持产品力，蔚来ET5在两年里做了两次改动，理想L7在新款推出时也同步清理了旧款库存，小米采用快速迭代的策略，就像互联网产品一样，版本更新频繁，用户需要跟上这种节奏，比亚迪和吉利还在同时销售老款和新款车型，这种做法比较稳定，但在技术推进方面稍显缓慢，这些做法没有对错之分，只是不同企业的选择差异。
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