吉林
京广二线到底绕不绕郑州，豫东人心里早有答案。濮阳、开封、周口这一条线，三千万人到现在还得先挤大巴再倒车，赶一趟高铁比回老家还费劲。高峰期的郑州东站已经人挨人，过节连站着等车的地儿都没有，硬要二线再贴着主线走，等于把本来就堵的路再堵一遍。
濮阳好不容易通了高铁，也不过这两年。周口不少县城到现在都只能听见铁轨声，真到要出门，绕路八九个小时。濮阳到潢川直线才五百公里，现实是“两转一站”跑出崩溃感。一边是豫西高铁网越织越密，另一边几乎空白，雨露均沾的说法听着好听，可现实就是豫东补课。
有人提的路线我觉得挺实在：濮阳往北接长垣，从中牟东部新城拐进航空港，再搭上郑阜高铁，向南顺周口东、平舆、潢川一路铺开。这样既避开郑州东站的拥挤，又能把航空港这座国际枢纽利用起来，出豫东的人少跑冤枉路，货运也能直接接出去。沿线顺手把濮潢铁路、商周驻城际串起来，项城西、上蔡东、平舆几个站各司其职，别的城市一个站搞到奶奶不认，这边一个站顶一片，实惠才是真的。
开封的顾虑也不能忽视。陇海线换乘要是受影响，开封就失去哪怕仅有的便利。有人提的在开封东二十五公里建新站其实挺灵活，既给东区留出发展地，又把陇海线扣住，哪边都不落空。说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样，别又停在图纸上。
豫东能不能靠二线翻身，关键看愿不愿把线路拉开些。京广二线若还是跟主线并肩走十公里，投资又高，收益又重叠，连辅助通道的意义都打折。换个思路，把空白区填好，拉客流的同时还能拉货。现在高铁运集装箱早就不是新闻，豫东又是农业大仓，工业园也在冒芽，从蔬菜到机电都等出口子。三门峡、洛阳已经有成网结构了，哪怕车不多，也能随时补上。豫东这边连“补网”的机会都稀缺，二线不照顾他们，就又是十年等待。你要是负责选路线，会先照顾豫东缺口还是继续贴主线跑旧路？
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