人去楼空，负债近60亿！年卖8.4万台豪车营收261亿的巨头“塌”了

文|夏冬春

编辑|夏冬春

年卖8.4万台豪车、曾营收261亿，如今总部人去楼空，宝利德这件事没那么简单。

1月28日，记者探访多家宝利德门店，大厦里不再吵闹，原本占据三层楼的办公地带，如今门锁落灰，快递堆成山，电话也没了声响。

宝利德，这家年卖几万台豪车、年营收曾逼近261亿的汽车经销商巨无霸，彻底倒了。

真相比听起来更离谱，对于一些豪车买家来说，这场“爆雷”来得太突然。

一夜之间，公司破产、合格证抵押、新车没法上路、门店人去楼空，连总部都找不到人了。

而更令人惊讶的是，这不是一家公司“管理不善”的孤例，而是整个传统汽车销售行业，正在一次性被“掀开底裤”。

巨头没稳住，中小企业基本都在“裸泳”。

而真正令人后背发凉的是：站在宝利德破裂背后的，是中国1.5万家4S店的退网潮和数百万车主的集体焦虑。

豪车圈的老大哥，是怎么一步步把自己做大也做“死”的？

在华东一带的豪车圈子，只要说出“宝利德”这仨字，谁都得点个头。

从2001年起家，短短十几年时间，余海军带着这家公司拿下了奔驰、保时捷、劳斯莱斯等一线豪华品牌的经销授权。

在绍兴、嘉兴、杭州，每多开一家店，市场份额和品牌光环就往上提一截。

2018年之前，只要你在浙江一地谈豪车，几乎绕不开宝利德。

把车卖出天价还不算，还能做到客户粘性高、口碑不错，一年卖出8.4万台车，年营收261亿，比肩不少上市公司。

光数字你可能没感觉，那我们把它“落地”一下：261亿是什么概念？已经接近一家沪深主板上市公司的中上水平。

拿下60万高净值客户？这是直接的现金流通道加高频消费资源池；掌握十数家核心城市“门店牌照”，行业地位稳如老狗。

这些年宝利德不仅卖车，连“卖企业”的戏也演得很足。

从2011年开始，公司就密谋上市，上市辅导、财报整合、品牌重塑、融资路演，一波操作猛如虎。

2020-2022年引入13.27亿融资，背后不乏知名资本如阿里系、高瓴、网易，名字听着就自带BGM。

网上流传过他们的“豪门酒会”，据说在千岛湖的别墅里，还有场“满月宴”被伪装成了“资本洽谈会”，女主还是知名经济学家，资本上了桌，热闹从不缺。

但投资人看的是“漂亮财务报表”，而企业真正的内功，可没人往里深扒，等回过神来时，一切早已无法挽回。

合格证去哪了？新车不能上牌，百亿帝国先从“车主炸雷”开始崩盘

2024年9月，真正的“导火索”来了。

绍兴、嘉兴、杭州有不少人买车买到怀疑人生：全款提车，新车到家，车库一摆几个月，连牌照都没给上！

上不了路、落不了档、审不了保，这车成了摆设。

车主一怒之下开始翻合同，翻流程。逐个对接后才发现，关键问题不在车头、车尾，而在车企不能合法上牌必备的“车辆合格证”。

一般来说，车卖出后，车辆合格证必须由4S店交给车主，才可以办牌照。

但宝利德暗中做了一件事：为了缓解资金问题，“悄悄”把合格证抵押给银行，拿去换贷款周转。

可你车都卖了，钱也收了，为啥还不去赎合格证？原来公司早就捉襟见肘，连“赎回合格证”都承担不起。

于是，一个骗局般的交易完成了：车主以为自己花了几十万甚至上百万提了辆豪车，结果其实只买了一个不能合法上路的“大玩具”。

买车人维权消息在社交平台迅速铺开，线下门店一边解释“我们也很难”，一边默默打包准备跑路。

而在线客服和总部客服则“永远在占线”状态，有媒体去杭州总部蹲点，发现办公室层层空置，工作人员早已搬离，留下未拆包裹和注册文件。

而就在同样的时期，宝利德向法院正式递交了破产申请。

从资金紧张到申请破产，一年时间不到，一个曾经风光无限、开遍浙江的“门店帝国”，就这么在维权潮里坍塌了。

这些年，宝利德不是没想救，就是全押错方向了

按理说，一个如此庞大的企业，现金池、融资通道、品牌背书都这么齐全，应该很难倒下。

那它到底输在哪？说白了就是两个字：赌错了。

它赌行业行情能回暖，赌豪车永远吃香；赌融资力量可以帮忙撑过寒冬；甚至赌上市的风口一直存在，有了IPO，一切都会顺其自然解决。

为此，公司前后联合三家IPO辅导机构，编财报、讲故事、安排路演，甚至还做了上市对赌协议。财务数据掐表精调，“看上去很好看”，吸引了资本一批接一批。

可现实是铁打的，车市变了，审计变严了，投资人不是笨蛋。

一旦看出你的报表成色不对、账户出入不清、门店盈利下滑趋势难改，即便签了协议，也会终止合作拒绝后续追加。

资本走了，车不好卖了，库存下不去，售后也被瓜分了。

宝利德的故事，才逐步接近终点。

1.5万家经销商退网背后打了全行业耳光

如果你觉得宝利德只是“孤例”，那你就太“小看现在的4S店难题”了。

仅在2021-2025这五年，全国已有超1.5万家正规的汽车经销商选择退网或终止运营。

一些数据你可以看下：东安控股，河南保时捷两大门店关门；西部之王通源集团出问题；

多地销售“春节放假提前”，事实上是门店卖不动车；一些销售员已经提前返乡，“车市淡季提前到了年底”。

而且，一辆亏一辆的现状也是真实存在。

为什么？因为车市几乎打成了“内卷血战”：

以前能卖20万的车，同行直接杀到18万，4S不降价客户不来，降价了又亏本，陷入死循环。

售后利润也保不住。以前保养维修都得回4S点，现在第三方连锁维修店一条街开着，价格香，服务周到，车主自然不回头。

附加项目、增值服务，早已被做空做光，靠卖精品挣利润的时代已经过去。

更致命的是，过去4S可以“拿热销款来带低频款”，比如买爆款会搭配低端版本送出去。

现在价格全透明、网络查价一秒钟，客户不傻了，套路失效。

新能源将桌掀了，“旧王”还想继续当大爷？这路子走不通了

传统经销商的套路最大的依仗，是“品牌授权+门店地段”。

但现在，这两个逻辑先后塌了：品牌授信不再稀缺，新能源厂商自建渠道、直营为主，压根不给你授权，宁可自己来卖车、做售后。

门店流量没有意义，新能源车主九成都先在网上配置下订，线下只是确认交付、意愿辅助。门店位置和店面豪华程度，成为次要条件。

很多传统车商，一直到2023年都还沉浸在“谁拿下保时捷就赢了”的老梦里，活活没意识到，如今打胜仗靠的是用户场景覆盖率+数字化交付效率。

宝利德的昙花一现，本质是旧机制撑到了新市场的最前线，结果被一波浪卷走了。

这不是消费预警，这是行业警钟

宝利德这事不是八卦爆料，是市场周期的明示。

不转型，只要门店开得豪、客户多、授权强，就能一直稳坐钓鱼台？

不改机制，还以为靠回忆就能拿下一张年终优等生名单？

还是死守着2020年前的打法不动，拼命等市场“复苏”？

留给老牌4S系统的时间，已经不多了。

电动车销量层层跳，直营体系成主流，车主忠诚度已经不是靠贴牌靠关系赢得。而没有体系支撑的销售渠道，将逐步走向消失。

而能不能转过来，不再看你有没有背景、有多阔绰，而是真正看创业者有没有勇气清仓旧思维。

宝利德的“破产通知书”，其实也像是一面镜子，照出了整个汽车流通板块过去十多年过度依赖的那层光环。

授权、资源、人脉、融资，这些曾经立公司的利器，现在正在一件件，变成了绊脚石。

看不清，迟早踩空。

这不是消费层面的“个别事故”，更不是某个人的“经营失误”，而是一场行业代谢下的必然淘汰。

所以说，宝利德的崩塌，是真实的告诫：不是你转不了，而是你再不动，就下一位。

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参考资料 掌上春城 知名豪车经销商总部人去楼空，已申请破产！