辽宁
最近，一位德国工程师大胆给全球高铁排座次，日本获评“还行”，法国拿到“优秀”，而中国则被赞“飞跃发展”，这四个字，让国人倍感提气！ 日本新干线堪称高铁界的元老，1964年便投入运营。近六十年间，它以极高的准点率和零重大事故的成绩，成为行业标杆。德国人给“还行”的评价，其实已算客气。然而，这位元老也有难言之隐。日本国土面积有限，新干线发展受限，建设成本居高不下，技术更新更是缓慢，在国际市场拓展业务时也显得力不从心。
法国TGV 1981年亮相，凭借速度与舒适度闻名于世。其车头设计独特，还注重环保，德国人给予“优秀”评价，实至名归。但欧洲复杂的市场环境和各种规则限制，让TGV进一步扩张面临重重困难。 反观中国高铁，2008年才起步，却实现了后来居上。
从引进国外技术，到自主研发出复兴号，中国高铁发展速度如火箭般迅猛。如今，中国高铁运营里程已突破4万多公里，占全球总量的三分之二，还积极走出国门，参与国际竞争，为国家赚取外汇。
在全球高铁的竞技场上，各国都在努力发展，而中国高铁这棵“树”生长得最为茁壮。德国专家的“飞跃发展”之赞，并非虚言。中国高铁用实力证明了自己，不仅在国内构建起便捷的交通网络，更在国际舞台上展现出强大的竞争力，成为国家的一张亮丽名片，未来也必将继续书写辉煌篇章。
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