浙江
2026年2月1日，赛力斯公布了问界汽车1月的交付数据，总共是40,016辆，这个数字比去年同期的数量增长了83%，成为新势力品牌中唯一一个在年初就实现翻倍增长的品牌，这次统计只包括了M7、M9和刚上市的M8车型，没有把其他与华为合作的车型算进去。
M9是这次冲量的主力，从2025年三季度开始量产，到现在已经交付了12万多台，用户愿意购买它，主要是因为鸿蒙座舱4.0和ADS 3.0智驾系统操作起来很顺手，但拆车报告提到，去年底这款车的激光雷达换了供应商，从华为自研换成了大疆Livox，成本下降了12%，毫米波雷达和域控制器还在用博世和德赛西威的产品，国产替代还没有全面铺开。
在渠道方面，问界去年底推出城市旗舰店2.0版本，把原来的4S店改造成智能生活体验中心，目前已经覆盖全国237个城市，新增的87家门店主要分布在三线及以下城市，他们没有模仿蔚来走高端路线，而是面向家庭用户，让县城消费者也能方便地修车和体验车机功能，这种下沉做得比较扎实。
华为一直强调不制造汽车，但余承东在去年年底提到，问界是华为智能汽车业务中最优先的合作方，双方在品牌展示、市场推广和用户数据方面紧密合作，关系确实密切，不过华为没有投资入股，也没有给奇瑞和长安等企业提供同样的资源支持，这让很多人感觉华为有些偏袒。
有意思的是，1月份的订单里有35%是45岁以上的顾客，这个比例在行业里平均只有18%，这些顾客更在意车机系统是否稳定、语音功能是否灵敏，以及开长途时车辆是否可靠，鸿蒙生态的设备连接做得很紧密，他们用起来觉得放心，小米SU7还在主要吸引年轻群体，跨代际的认可度还没建立起来。
工信部一月份发布了数据安全白皮书的征求意见稿，要求座舱数据必须存储在本地，问界公司虽然没有公开回应这件事，但他们在去年就已经在西南地区悄悄建了一个独立的灾备中心，这事很少有人提到，但他们确实已经提前做好了合规准备。
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