马来西亚查获一起非法船对船转运案件，又是“影子油轮”

2026年1月29日凌晨，马来西亚槟城以西24海里、距穆卡角（Muka Head）海域的漆黑海面上，两艘油轮悄然并靠——没有VTS报备、没有港口国许可、没有海关监管。短短数小时后，马来西亚海事执法局（Malaysian Maritime Enforcement Agency, MMEA）突击登轮，现场截获超5.12亿林吉特（约合1.3亿美元）的原油货物，扣押两艘总估值达7.18亿林吉特（约1.82亿美元）的油轮，并控制53名来自中国、缅甸、伊朗、巴基斯坦和印度的船员。

非法船对船转运：隐蔽却高危的灰色操作

此次行动直指航运业长期存在的监管盲区——非法船对船（Ship-to-Ship, STS）转运。根据马来西亚海事执法局通报，两艘涉事油轮在未获授权情况下，于马来西亚专属经济区（EEZ）内锚泊并实施原油过驳，严重违反《1952年商船条例》（Merchant Shipping Ordinance 1952）中关于无许可锚泊及未经批准开展STS作业的强制性条款。槟城海事总监Muhammad Suffi Mohd Ramli船长确认，该行为既规避了正规港口装卸监管，也绕开了海关与税务稽查，涉嫌大规模逃税及洗钱风险。

值得注意的是，涉案船舶虽未披露船名，但按惯例，此类高频出现在马六甲海峡西侧的非法STS作业，多由老旧中小型阿芙拉型（Aframax）或苏伊士型（Suezmax）油轮承担，常挂方便旗，管理公司注册地分散于塞浦路斯、利比里亚等地。而53名船员国籍构成高度多元，凸显当前国际船员雇佣链条中合规培训与责任传导的薄弱环节。

监管升级：MMEA正从'巡逻队'转向'执法中枢'

马来西亚海事执法局并非普通海巡机构——它隶属内政部，法定职权覆盖领海、毗连区及200海里专属经济区全维度执法，职能包括航运法规执行、海上犯罪打击、安全监督及搜救协调。本次行动表明，其已具备AIS轨迹追踪+夜间红外侦测+快速响应登检的闭环能力。

风险警示：三类主体正站在合规悬崖边

• 第一类是挂方便旗的中小油轮船东：若船舶管理公司未建立STS作业预审批制度，或未向船长提供经MMEA认证的当地代理联络清单，将直接承担《商船条例》第247条项下最高100万林吉特罚款及5年监禁的刑事责任。
• 第二类是执行指令的船长与大副：即使声称'受租家指示'，在MMEA证据链中，船长签署的STS风险评估表（Risk Assessment Form）与作业前通报记录（Pre-STS Notification）为关键免责凭证。
• 第三类是未完成尽职调查的贸易商与终端买家：原油采购合同中若缺失'禁止非法STS'条款及第三方验货权，可能面临货物被没收、信用证拒付及反洗钱（AML）调查延伸风险。

此次事件绝非孤立个案。随着东盟海事安全合作框架加速落地，所有在东南亚海域运营的油轮，未来海上过驳前必须完成MMEA认可的STS合规审计。一次侥幸，可能换来整条船停航半年、船东账户冻结、船长执照吊销的连锁代价。