Robotaxi再迎重磅催化! Alphabet旗下Waymo估值跃至1100亿美元 商业化车队即将大爆发

智通财经APP获悉，有媒体援引知情人士透露的消息报道称，谷歌母公司Alphabet旗下的全球Robotaxi(完全无人自动驾驶出租车)领军者Waymo正计划在一轮融资中筹集大约150亿美元，此项最新融资也将使Alphabet旗下的这一聚焦于自动驾驶的业务部门Waymo估值高达惊人的1100亿美元里程碑，全球Robotaxi商业车队即将迎来爆发式部署阶段。

在全球可监管市场，不同于特斯拉仍然处于宏大叙事以及“概念验证”阶段的Robotaxi业务，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo可谓代表当下最成熟的Robotaxi落地模式与创收形态，更像是“已经创造出营收的规模化爬坡期业务”。Waymo大约1100亿美元的最新估值数字，可谓是全球Robotaxi领域中公开披露中最高的估值，使它成为当前Robotaxi领域实际车队规模最庞大且最受资本市场认可的自动驾驶企业。

谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo估值触及1100亿美元，加之近日英伟达与欧洲豪车领军者梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz )、网约车领军者优步共同宣布将合作打造一个覆盖全球的Robotaxi平台——该平台将使用梅赛德斯-奔驰的全新S级车型、英伟达AI算力体系的自动驾驶硬件与软件堆栈，以及优步的大型网约车网络，在全球主要市场提供无人驾驶出行服务。足以见得Robotaxi领域可谓接连迎接重磅催化剂。

此前有媒体在12月报道称，Waymo计划进行一轮由谷歌母公司Alphabet领投的融资，以接近1000亿美元的行业最强劲估值筹集超过150亿美元。从媒体最新披露来看，由于机构投资者们对于Waymo发展前景愈发乐观，因此愿意投入更大规模资金推动Waymo营收以及实际利润步入加速扩张轨迹，因此Waymo获得的最终估值也显著高于此前披露的约1000亿美元。

知情人士称，谷歌母公司Alphabet旗下的这家Robotaxi领军者预计将从其母公司获得约130亿美元资金支持，其他的大型机构投资者，包括红杉资本(Sequoia Capital)、DST Global以及Dragoneer Investment Group等机构将提供余下的资金支持。

Waymo上一轮融资同样由谷歌母公司Alphabet(GOOGL.US)领投，并在2024年10月将该公司旗下自动驾驶业务部门的整体估值定在450亿美元以上。

Waymo在一份声明中表示：“尽管我们不对私人财务事项发表评论，但我们的发展轨迹是清晰的：在已完成超过2000万次完全无人自动驾驶出租车行程的基础上，我们正专注于以安全为绝对导向的卓越经营与技术领导力，以满足自动驾驶出租车出行的巨大需求。

Waymo——当之无愧的Robotaxi领军者

Robotaxi的实际落地与车队规模方面，Waymo披露其在2025年全年已完成超过2000万次的整体累计里程，并在当年实现每月超过100万次完全无人驾驶行程，同时把“到2026年底达到每周100万次”作为明确扩张目标。

结合其“付费、driver-out(完全无需安全驾驶员)以及规模化车队”的现状，Waymo在美国乃至全球市场的“商业化Robotaxi车队”维度基本属于第一梯队，且在同口径里最接近“已跑通无需安全驾驶员”的玩家之一。在欧美可监管市场，Waymo可谓Robotaxi最强标杆，代表着当下最成熟的Robotaxi创收形态。

相比之下，虽然马斯克将AI、自动驾驶以及机器人视为该公司未来数年的最核心创收引擎，但是特斯拉所宣称的“ L4级别 Robotaxi”在美国开始推动的小部分地区所提供的是需要车内安全员的初步测试型付费无人驾驶出租车服务(即Robotaxi服务)，并且远未像Waymo那样产生规模化的营收数据以及基于Robotaxi的庞大累计里程。

具体的技术路径方面，Waymo走的是高冗余传感器+高精地图/严格ODD地理围栏+运营体系的L4路径，优点是更容易在限定区域内做到“driver-out合规收费”，缺点是扩张成本与运营复杂度更高。特斯拉当前公开口径的FSD仍是需要驾驶员监管、并不自动驾驶，且其“Robotaxi网络/大规模无人化”的兑现取决于：是否能把“端到端视觉+大规模车队数据”真正推到可监管接受的L4/L5安全与责任框架里(这一步的技术与监管不确定性显著更高)。

Robotaxi发展全面加速! 英伟达将携手奔驰、优步来共同打造Robotaxi平台

同样在上周，欧洲豪车领军者梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz )与英伟达(NVDA.US)、优步科技公司(UBER.US)重磅宣布一项三方重大合作项目，再叠加Waymo估值触及惊人的1100亿美元，Robotaxi领域可谓迎来超级重磅催化。

英伟达将携手奔驰、优步建设Robotaxi生态，意味着全球Robotaxi(完全无人自动驾驶出租车)参与者阵容可谓进一步扩大。据了解，三方将合作打造一个覆盖全球的Robotaxi平台，该平台将使用梅赛德斯-奔驰的全新S级车型、英伟达AI算力体系的自动驾驶硬件与软件堆栈，以及优步的大型网约车网络，在全球主要市场提供无人驾驶出行服务。

该Robotaxi服务将运行在梅赛德斯-奔驰所开发的MB.OS操作系统之上，使英伟达以及其他自动驾驶技术合作伙伴们能够在其上层叠加高阶自动驾驶应用，同时这家德国汽车制造商仍将掌控核心车辆软件与集成系统。

就英伟达而言，其将提供DRIVE Hyperion架构车端高性能自动驾驶芯片、Alpamayo AI自动驾驶模型，以及独家的仿真与安全工具，以实现具备L4能力的自动驾驶系统;这也建立在此前相关联的重大发布之上——其AV堆栈将与梅赛德斯一起上路，并纳入优步计划在本十年后期阶段部署大型自动驾驶车队的规划之中。

据悉，美国网约车巨头优步的角色则是将三方合作的Robotaxi体系直接纳入或者集成至其现有网约车平台，使人类驾驶车辆与自动驾驶S级Robotaxi能够并行运营。

尽管各公司未给出具体的上线时间表，但该项合作被称为迈向在全球多个全球城市实现大规模Robotaxi商业化部署的重要步伐。

根据英伟达CEO黄仁勋的见解，“物理AI”强调让机器人/自主操作系统在真实世界进行感知、推理并完成一整套行动。在黄仁勋看来，一个由“物理AI”辅助人类文明演变的时代即将到来。包括完全自动驾驶技术在内的“物理AI”应用，强调让机器人/自主系统在真实世界感知、推理并行动，而这三类能力正是把模型从“只会对话”推进到“能在物理世界干活”的关键工具链。

在 CES 2026期间，英伟达重磅公布开源自动驾驶AI大模型Alpamayo家族。黄仁勋将Alpamayo称为“物理AI的ChatGPT时刻”。旗舰自动驾驶大模型产品Alpamayo 1是一个拥有100亿参数的视觉-语言-行动(VLA)模型。与传统自动驾驶系统仅检测物体和规划路径不同，Alpamayo采用“链式AI推理系统”的突破式方式，它集中于处理视频输入并生成行驶轨迹，但更关键的是，它还会输出决策背后的逻辑。