全球航空服务市场东移，空客掘金中国民航数字化互联业务

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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

全球民航机队规模的迅速扩张，在为飞机制造商带来丰厚订单同时，也为航空产业链带来了更多市场空间的增长，其中一个最重要的领域就是航空售后服务市场。

在最新发布的《全球航空服务市场预测》（Global Services Forecast，下称“GSF”）中，欧洲空中客车公司（下称“空客”）方面预测，中国的航空售后服务市场规模预计将从2025年的248亿美元增长至2044年的638亿美元。

全球最大市场

“全球航空售后服务市场正呈现出明显的重心东移趋势，中国也将成为市场价值最大的市场，”空客中国副总裁、空客中国客户服务负责人赵辰在1月中旬举行的一次媒体宣讲会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，“中国在机场基础设施建设和空中交通管理方面持续投入，在保持高运行效率的同时，支撑了航空交通量的不断增长。根据空中客车全球市场预测（GMF），未来20年中国预计将接收约9570架新飞机，这将进一步强化飞机全生命周期内对各类服务的需求。”

对于飞机制造商而言，尽管受益于空中交通运输需求的增长，每年都能够获得大量新飞机订单，且手握数千架规模储备订单，使得在未来相当长一个时期内都能够获得可预期的稳定收益。但在激烈的市场竞争以及供应链问题导致产能和交付量长期受到影响而侵蚀利润、因为新机型开发所带来的成本以及盈利压力等诸多因素的影响下，仅仅依靠制造-交付这一传统盈利模式早已经成为过去式，飞机制造商早已经开始从早期的产品维修和维护，逐渐将业务领域扩展至包括改装和升级以及培训等诸多环节，从而建立起一个围绕自身产品全生命周期为基础，延伸至行业价值链上更多环节的新业务板块。

在赵辰看来，“尽管面临阶段性运力饱和挑战，但在强劲的RPK增长、飞行循环增加及燃油经济性优化的多重驱动下，中国航空市场依然展现出稳健的增长韧性。”

从机队规模来看，中国已成为空客民用飞机的最大单一国别市场。2025年是中国航空市场强劲增长的一年，其中国内市场作为主要驱动力，其旅客运输量比疫情前的2019年增长17%；与此同时，国际航线持续加速恢复，已恢复到2019年的90%以上。

按照民航业的增长趋势，中国在航空服务市场的需求显然也将与行业整体发展规模相“匹配”，在多个领域都将迎来新的发展机遇期。

GSF报告显示，中国航空服务市场的增长在未来二十年主要将集中在五个关键领域，其中非在翼维护维修（Off-Wing Maintenance）市场将从2025年的170亿美元规模增长至2044年的448亿美元，成为规模最大的售后细分市场。

空客方面表示，随着全球机队规模扩大和机龄增长，发动机进厂维修次数增加，将持续拉动这一领域的需求。

另一方面，在翼维护维修的市场规模也将从2025年的30亿美元增长至2044年的68亿美元。在空客方面看来，这一领域涵盖从频繁的轻度检查到较为复杂的在翼维护，反映了与全球机队整体增长同步的日常维修需求。

另一个将得到较为明显增长的领域是对机队的改装与升级，2025年中国民航在这一领域的市场规模是18亿美元，而到2044年将进一步增长至31亿美元。

在赵辰看来，这将是一个充满活力的市场，“客舱和系统的复杂升级将显著增加，旨在提升旅客体验并延长飞机使用寿命。”

同时，为满足不断增长的需求，更高水平的人才技能依然是关键。空客预计到2044年，中国航空业将需要超过48.5万名新增技术人才，包括13.1万名飞行员、14.3万名维修技术人员以及21.1万名客舱乘务员。因此专业培训市场规模也将从2025年的16亿美元增长至2044年的39亿美元。

“互联飞机”大市场

在这些以机队运营为基础耗时数十年建立起来的传统航空服务业务之外，行业发展的新趋势也使得包括空客在内的航空制造企业加快了在行业数字化转型以及互联生态体系方面新技术领域的开拓力度。这也是GMF中提到的目前“增长最快的市场”——数字化和互联。

按照空客的预测，中国民航在数字化和互联领域的市场规模将从2025年的14亿美元增长到2044年的51亿美元。

“中国航空公司正在加速推进数字化转型，迈向更加互联的生态体系。目标是实现更加智能、互联的运营方式，包括预测性维护、节油航线规划以及无缝衔接的旅客体验。未来中国将有超过9000架飞机具备机上互联功能。”空客中国客户服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东在媒体宣讲会上对包括本报记者在内的媒体记者表示，“通过数字化技术运营，航空公司将在地面、空中以及飞机全生命周期内实现更高效的运营，预计可节省超过22亿美元的运营成本，并通过降低燃油成本再节省57亿美元；同时，旅客也将受益于更优质的机上体验。”

在这一领域，目前能够让旅客最直观接触的就是航空公司提供的机上无线网络服务。航空业早在十多年前就已经开始布局机上网络服务，中国民航虽然起步也较早，但在相当长一个时期内都未形成规模化应用，直至近年来在机队更新换代之后设备升级，以及开始对现有机队进行规模化改装，开始有航空公司能够在部分航班上提供机上互联网服务。

与早期主要由一些航空零部件供应商以及专业的机载网络运营商提供相关服务，航空公司通过安装或改装飞机实现机上无线网功能，并通过出售使用时段付费的模式不同，在相关技术实现升级，能够提供更加高速的机上互联网服务的同时，越来越多的航空公司开始将这一服务转而以免费的方式提供给旅客。

如法荷航集团近日就宣布，旗下的全部机队正在通过部署SpaceX的Ku波段低地球轨道（LEO）卫星驱动的Starlink系统，从而实现在所有航班上提供免费机上网络服务。目前全球已经有至少十多家航空公司宣布了类似的计划，通过此举来提升自身竞争力以及对常旅客会员忠诚度。

类似的情况在中国民航也正在上演。此前相当长一段时间里，中国国际航空股份有限公司的空客A350机队由于在出厂即选配了机载互联网设备，并免费提供给旅客使用，因此也提升了其机队在市场中的口碑和竞争力。或许正是受此启发，中国东方航空股份有限公司也从2025年开始逐渐增加了其机队中能够提供机上互联网服务的比重，并宣布自2026年起所有宽体机执飞的国内航班都将提供免费机上互联网服务。

航空公司大规模“基础设施”升级背后，也意味着飞机制造商以及零部件供应商在这一领域更多市场机遇，空客显然也是有备而来，加入了“战局”。

在去年11月的第八届中国国际进口博览会上，空客与中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）签署了协议，将为南航30架A350飞机安装新一代机载高速互联系统HBCplus，包括20架在役客机改装和10架新飞机线上安装。

南航也成为中国首家采用HBCplus机载互联系统的航空公司，按照计划今年开始安装该系统的飞机将投入运营。

“空客是一家技术驱动的公司，我们密切关注并积极拥抱数字化与飞机互联等新技术。”胡永东在接受《华夏时报》记者采访时表示，“HBCplus技术优势主要体现在先进的天线系统：采用双圆盘设计，能够灵活旋转，并应用了一项波束赋形技术。这项技术能使天线在飞机高速飞行中，实时、精准地对准卫星，确保获得最强的信号连接。再就是兼容性更好，我们的天线方案目前支持Ka波段，未来也将兼容Ku波段。这是一个系统性解决方案：安装了我们的天线后，无论航司选择哪家供应商的客舱娱乐系统都能兼容，而非绑定特定服务商。”

据空客方面透露，配备HBCplus的客机可以为乘客提供高速空中互联网体验，还能实现飞机驾驶舱与后舱数据实时互联，并通过HBCPlus实时传输，确保飞行员能够始终获得更新的飞行计划和信息，并且和地面工作人员之间通过高速网络实时互联。同时，航空公司的运行部门也可以通过实时的空地数据连接了解航班运行状况，提高航班运营效率。

在去年的进博会期间，空客还与星航互联（北京）科技有限公司签署战略合作意向函，宣布将携手共建中国机上互联生态体系。

这次合作中，空客将负责HBCplus Ka方案的端到端管理和全生命周期服务，为新飞机（线装）及现役机队（改装）提供一站式的、经过认证的原厂机上互联解决方案。

星航互联则依托其母公司中国卫通在高轨Ka卫星网络方面的资源优势，联合空客认证的全球卫星互联网服务商，共同提供高通量Ka波段卫星网络服务。

借助这一网络，中国的航空公司将能够在飞越高纬度地区、欧洲、北美、中国大陆以及通往新西兰的远洋航线时，依然保持稳定的网络连接。通过这一体系，航空公司将得到更优质的机上互联网体验，提升客舱服务管理水平，让乘客在万米高空中也能畅享上网体验。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰