预见2026 | 梅松林：在百年不遇的转型中，生存、扩张优先于利润

一旦传统势力和新势力进入相持阶段，淘汰赛就会按下暂停键。

文 | 智库君

几天前，智库君在与梅松林博士探讨《预见2026》聚焦什么话题时，梅博士果断地表示，“可以谈竞争格局、出海和智驾。如果只谈一个，那就是竞争格局。

恰好，在准备提纲之时，乘联分会秘书长崔东树发布了一个关键数据引起行业广泛关注，2025年1－12月，汽车行业利润率为4.1%，明显低于下游工业企业5.9%的平均水平，行业盈利能力仍处于偏低状态。

数据显示，2017年至2024年期间，汽车行业销售利润率从7.8%逐步下滑至4.3%；2025年进一步降至4.1%，刷新历史低位。

于是，本期《预见2026》诚邀资深汽车行业分析师梅松林博士，从中国汽车利润新低开始，纵论2026汽车竞争格局，他的观点犀利、深刻而且新颖，非常值得一读。

各位看官有任何问题，可以在评论区留言，智库君会转达梅博士。洞悉2026行业新趋势，欢迎关注智库君年度巨献——《预见2026》系列。

核心观点：

• 在百年不遇的行业转型中，生存、扩张优先于利润。

• 一旦传统势力和新势力的竞争进入到相持阶段，竞争格局就相对稳定，淘汰赛就会按下暂停键。

• 积极对标、热衷学习、快速迭代也是中资品牌的竞争法宝。

• 当前特斯拉市值是比亚迪的12倍，市场认可的价值才是真价值。

• 中国汽车出海也在走一条“农村包围城市”之路。

• 利润不是衡量行业健康度的唯一标准

智库君：1月27日，乘联分会秘书长崔东树发文指出，2025年1—12月，汽车行业利润率为4.1%，明显低于下游工业企业5.9%的平均水平，行业盈利能力仍处于偏低状态。数据显示，2017年至2024年期间，汽车行业销售利润率从7.8%逐步下滑至4.3%；2025年进一步降至4.1%，刷新历史低位。您如何看待汽车行业盈利能力持续承压？2026年会否出现向好态势？

梅松林：中国汽车行业是一个充分竞争的行业，对外企开放，对民企开放，对跨界行业开放，进而形成今日多重竞争格局:外资vs.本土，传统车企vs.新势力，国企vs.民企，科技新势力vs.互联网新势力，等等。竞争越充分，行业利润就越低。

然而，利润不是衡量行业健康度的唯一标准。本土品牌在充分竞争中强势崛起，在国内市场一跃从过去被动应对转为主动出击，不断挤压外资品牌；进而把竞争力外溢到全球市场。抛开人为贸易壁垒，即便在最成熟的市场如欧洲和北美，中国汽车品牌综合竞争力不落人后。国内市场的充分竞争提升了中国汽车行业的全球竞争力，这就是所谓的竞争出强者。在竞争中生存，在生存中扩张。在百年不遇的行业转型中，生存、扩张优先于利润。

智库君：您认为2026年这场“淘汰赛”将进入什么阶段？新势力、传统车企大厂与华为、小米等跨界造车企业的座次将如何演变？如何才能留在牌桌上？

梅松林：互联网新势力以及后加入的科技新势力强攻市场十年，取得了令人瞩目的成绩，小米、零跑、小鹏等还有相当的增长潜力。

在新势力咄咄逼人的攻势中，传统车企也纷纷找到了应对之道，逐渐站稳了脚跟：先是主流的民企，似乎正从防守转向进攻；接下来是国企，去年一年进步神速，多个国企找到了方向，稳定了军心，进入到相持阶段；即便整体表现不佳的外企去年也有局部突破，如上汽通用、广汽丰田、东风日产等。相信不用多久，外资也会找到应对之策。一旦传统势力和新势力的竞争进入到相持阶段，竞争格局就相对稳定，淘汰赛就会按下暂停键。

以上分析判断是基于行业没有革命性的技术突破。如果固态电池和全自动驾驶能得到大规模商业应用，市场竞争格局又得重写。

智库君：有部分车企领袖认为，2030年会有5家中国汽车进入全球前十，您是更加悲观还是更加乐观？到2030年您认为哪些车企能够进入世界前十？决定成败的关键要素是什么？

梅松林：谨慎乐观。以性价比、电动化、智能化三大优势，中国品牌在国内和国际市场攻城略地，成为全球汽车行业重要力量，相应地，一批中国品牌强势崛起。积极对标、热衷学习、快速迭代也是中资品牌的竞争法宝。

与此同时，地缘政治和多个大市场的电动化退潮也会暂缓中资品牌的全球化。只要对当地市场存敬畏之心，学习日韩车企的成功之道，辅之以中国企业的创新精神，迟早会出现多个中国大车企。

智库君：2025年比亚迪销量超越特斯拉，您认为这一事件具有怎样的标志性意义？

梅松林：意料之中的事，但比预料的时间来得更快。一方面是比亚迪稳步快速增长，但更重要原因出在特斯拉本身。特斯拉连续两年销量下降，并不是特斯拉产品不好，而是人为原因造成的销量下降。

其实，现在和特斯拉比销量意义不大，而要盯紧它的自动驾驶落地表现。特斯拉L3级渗透率、使用表现断层式领先，这是中国品牌应该对标学习的地方。当前特斯拉市值是比亚迪的12倍，市场认可的价值才是真价值。

智库君：2025年中国汽车出海成绩突出，但不同地区市场冷热不均，欧洲受贸易政策影响销量波动，东南亚竞争激烈。2026年哪些地区市场在出海数据增长上更具爆发力？车企和供应链企业该如何提前布局以抢占先机？

梅松林：中国汽车出海也在走一条“农村包围城市”之路：先从第三世界市场开始，进而抢占发展中市场，现在正寻求在发达市场突破。随着和欧盟和加拿大达成市场进入协议，中国汽车出海又向前大迈了一步。今年中国汽车在这两个市场的表现将决定最后一步的成败。只有在欧洲、北美和东亚市场有上层表现，中国汽车才算完成了全球化之路。