所剩无几！零部件短缺导致巴基斯坦空军加油机仅剩一架可执飞

近期情报与防务评估显示，巴基斯坦空军（PAF）空中加油机机队目前仅有一架飞机被评估为具备完整任务执行能力，这使得巴基斯坦的远程空中作战能力再次受到密切关注。此状况极大限制了巴基斯坦空军维持长时间战斗空中巡逻和远程打击任务的能力。

据熟悉机队战备情况的防务消息人士透露，巴基斯坦空军四架伊尔-78“大富翁”空中加油机中，已有三架因技术问题和关键零部件缺失而停飞，或被限制执行非加油任务。这些伊尔-78加油机于2007年至2009年间从乌克兰采购并服役，是巴基斯坦空中加油能力的核心支柱。

伊尔-78加油机机队的作用

伊尔-78加油机主要用于延长前线战斗机的作战半径，包括JF-17“雷电”战斗机和老式幻影战机，使它们能够在空中停留更长时间，并在远离本土基地的区域执行任务。从区域作战角度来看，空中加油对于维持持续的防空巡逻、阿拉伯海上的海上打击任务以及需要快速重新部署的应急行动至关重要。

每架伊尔-78加油机配备D-30KP涡扇发动机和UPAZ-1加油吊舱，这些系统需要专业的维护和经过认证的替换部件。防务官员表示，这些飞机自制造至今已有三十多年，机龄的增加导致维护需求上升，同时整体可用率下降。

维护与零部件限制

该机队面临的主要挑战是发动机、加油吊舱和航空电子设备的可用零部件短缺。据报道，巴基斯坦已通过正式渠道寻求大修套件和替换部件，但进展有限。

据区域防务分析人士称，俄罗斯拥有伊尔-78多个子系统的知识产权和原始制造授权，但并未批准巴基斯坦近期提出的零部件供应或技术援助请求。这种立场主要归因于俄罗斯当前的工业生产限制以及其与印度不断扩大的防务合作，而印度拥有规模更大的伊尔-78加油机机队。

替代采购努力

在正式请求的同时，巴基斯坦还探索了间接采购途径，包括从伊尔-76系列飞机的第三方运营商处采购零部件。然而，官员们指出，许多商业上可获得的伊尔-76零部件与伊尔-78的专业空中加油配置不兼容，限制了其作战实用性。

因此，一些技术上仍可飞行的飞机被限制执行运输或转场任务，因为它们无法满足空中加油任务所需的机械和安全标准。

近期动态与澄清

2026年1月，航空跟踪数据显示多架巴基斯坦伊尔-78加油机执行了涉及中国的航线任务。防务专家强调，这些飞行不应被解读为巴基斯坦空中加油能力已恢复的证据。尽管这些飞机仍能执行点对点飞行任务，但空中加油任务对机械负荷和系统可靠性的要求要高得多。

中国作为巴基斯坦的主要作战飞机供应国，并未装备伊尔-78“大富翁”加油机，因此在为该机型提供专业维护或认证零部件方面能力有限。

战略影响

空中加油资产可用性的下降对巴基斯坦空军的作战规划构成结构性限制。在缺乏足够加油机支持的情况下，战斗机必须在更靠近基地的区域活动，更多依赖地面加油，并执行更短时间的巡逻任务。

分析人士指出，区域各国空军正越来越强调在强大加油机机队支持下的远程作战能力。相比之下，巴基斯坦当前的状况凸显了在没有可靠长期后勤支持的情况下，操作老旧、外国原产装备所面临的风险。

除非在零部件获取方面取得突破，或引入新的加油机平台，否则巴基斯坦的空中加油能力预计将继续受限，这将在近期至中期影响巴基斯坦空军的部署态势和规划。