为5年后成为一家全能型车企，吉利做好准备！

尽管销量破411万辆创新高、新能源渗透率达56%…吉利控股集团CEO安聪慧却在1月22日战略解析会上，用“没有资格松懈”刷新了一个吉利的状态。

他说，虽然411万辆的成绩值得肯定，“但距离全球前五的目标还有差距，放在全球汽车产业格局里，我们仍需脚踏实地”。

2021年10月，吉利发布“智能吉利2025”战略，锁定向“智能出行科技型企业”转型的目标。如今计划收官，吉利不仅超额完成销量目标，还实现新能源渗透率从不足10%跃升至56%，吉利再次用成绩兑现了曾经的承诺。

安聪慧说：“2025圆满收官，让我们具备冲击更高目标的底气，2030战略落地，我们信心十足。”2025年吉利总销量411.6万辆，同比增长26%，首次迈入400万辆俱乐部；4季销量突破115万辆，同比增长32%，吉利主品牌、极氪、领克等品牌销量均创季度新高。

他强调，2026年起，吉利已进入“一个吉利，全面领先”的全新发展周期，接下来的5年里，吉利要成为最具体系力的全能型车企，其核心就是推进“一个吉利”顶层统筹与“六位一体”能力同步落地，全面提升全球竞争力与运营质量。

围绕新目标，吉利没有丝毫松懈资格的原因是，汽车行业的竞争已变成“体系力与技术壁垒的长期较量”，只有具备全价值链的领先优势，才能在全球竞争中站稳脚跟。“未来五年，大家看到的会是战略更清晰、布局更扎实、执行更落地的吉利”。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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为什么吉利要把20230年的销量目标锁定650万？

2025年，全球汽车销量格局中丰田、大众以断层式领先趋势位列第一(1042 万辆、895 万辆)、第二;起亚、Stellantis 徘徊在 750 万上线，叠加 2025年后，全球新车年复合增长率预计增速在1%-2%之间，意味着头部车企自然增长空间有限，现代起亚、Stellantis 与通用等转型滞后企业存在将前5 门槛从 2025 年的 690 万下拉到 640-660 万区间。

相比之下,国内新能源+全球化的双轮驱动下，中国车企的年复合增长率有望超过 8%-10%最有可能具备跨越这一门槛的能力。2025年，吉利年销量达到 411.6万辆，只要5年的年复合增长率低于 10%(≈9.5%)即可达到 650 万，既是兼顾规模与质量的平衡点，也是技术研发与供应链摊薄的临界点。结合大吉利研发周期与成本下降 30%目标的目标看，650万销量目标的实现，吉利将围绕全球化协同、品牌矩阵覆盖、技术平台共享实现成本与效率的双重优化。

2025年-2030年，是全球车企电动化转型的关键窗口期。资源、技术、市场份额都将向排名前五的企业高度集中，相比之下6-10名，也许很难再获得同等的技术话语权、产业链主导权和品牌溢价力。不过跻身世界前五，吉利看重的不是销量排名，而是一张产品、服务生态的全价值链输出的资格证，从另一个层面看也是符合吉利“中国企业全球化高质量发展引领者”长远发展愿景的。

为什么吉利的万亿营收要与650万销量目标强强绑定？

结合全球车企第一阵营，均具备近千万年销量+万亿营收的特征。吉利的650万销量是基础入场券，万亿营收是综合实力的证明。而在多品牌构成的“一个吉利”战略支持下，万亿营收与650万销量明确，将形成清晰的目标拆解体系。反过来如果没有万亿营收对应的单车价值，650万销量将成为低质体系。

按照2030年，万亿营收÷650万销量来计算，大吉利平均单车营收约为15.4万元（2025年Q3单车营收约为11.04万）。结合目前新能源+海外市场单车平均售价普遍高于国内传统油车的情况。如若2030年，吉利实新能源占比75%（约488万辆）、海外占比1/3（约217万辆），叠加高端品牌销量占比的进一步提升，15.4万是一个可实现的中心值，而非激进的目标。

《全球汽车供应链白皮书》中曾明确指出：一家新能源企业想实现覆盖A-E级全品类，需要达到年销600万以上才能实现研发与采购成本的双重盈亏平衡。从规模与成本效应的角度来看，低于这一阈值。企业要么放弃全品类覆盖，要么接受成本过高毛利率下滑的情况。这也就意味着，一个满足从A-E级全覆盖的全球顶级新能源架构，650万销量是研发成本与供应链采购成本的摊薄临界点。结合2024年，比亚迪400万规模，单车研发成本600元，特斯拉180万单车研发成本700元，吉利的万亿营收叠加650万销量目标，将有望将单车研发摊销至500元以下，进入全球车企最低的成本区间，反哺吉利进入规模-成本-溢价-营收-再投入的经营正循环。

为什么海外目标仅定1/3，而不是半壁江山？

“一个吉利”战略的核心是「全球一盘棋」。“拒绝低价走量”，“坚持高质量出海”，是一个吉利的全球化节奏。

长期以来，丰田、大众海外占比超过50%。近年随着国内个别车企出口量接近50%，一家企业在海外市场的约束力，一定程度是是其战略定义的显现。

截止2030年，中国依然有望继续作为全球最大单一市场，叠加地缘政治与贸易壁垒的不确定风险，保留2/3的国内市场对大吉利的平稳发展来看，相对稳定。事实上，30%的出口比例也是过去很长一段时间，国内车企的常态化。

东南亚依托宝腾做“桥头堡”，欧美依托沃尔沃渠道做高端化，南美携手雷诺做本地化，这种模式需要时间沉淀渠道、服务、品牌认知，依托沃尔沃、宝腾在欧洲、东南亚的本土化优势，1/3的海外占比既能发挥协同效应，又能保证整体性，而非单纯靠低价冲量；

“超1/3”的全球化目标，既能保证大吉利的全球化增长动能，又避免因扩张过快导致的服务脱节、品牌口碑受损，某种程度上，是吉利基于“利润优先于规模”的理性选择，而非走“出海即低价”的同质化内卷路径。

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吉利为什么坚持混动、纯电、醇氢汽车三线并行，而不是单一押注？

当前，尽管纯电路线的发展势能渐显。但从全球市场分层来看，还没有任何一条单一路线能做到通吃全球。

一方面，中国三四线及海外新兴市场（东南亚、拉美）充电基础设施不完善，混动仍是刚需；另一方面，即便纯电渗透提速，混动技术可向下兼容燃油车升级、向上支撑增程纯电，形成技术协同；

围绕50%热效率、3L油耗的目标，即是吉利为在混动赛道建立技术护城河——当前行业混动热效率天花板约45%，突破50%将彻底颠覆用户对混动油耗的认知，同时巩固其在混动领域的全球领先地位，还能避免被对手拉开差距。

首先，吉利的“七纵”全域技术体系，即电子架构、智能驾驶/座舱、电驱/电池/超级电混的特点「三线共用」。例如，浩瀚架构可同时适配纯电、混动、醇氢车型；智驾算法、电子电气架构、热管理系统等，能在不同路线间快速复用，大幅降低研发成本、缩短产品周期。

其次，混动具备双向衔接价值：向下，可兼容燃油车升级帮助吉利主品牌、沃尔沃等平稳过渡；向上，能支撑增程、纯电，形成多能源产品配合。此外，三线并行还能有效避免在吉利在押宝单一赛道过程中遭对手挤压。

为什么一个吉利的统筹必须与六位一体能力同步推进？

围绕2030目标，「一个吉利」是顶层统筹逻辑，核心是打破多品牌、多业务、多区域、多技术路线的壁垒，避免各自为战，实现集团层面“资源共享、战略统一、协同高效”。六位一体，是支撑“一个吉利”落地的六大核心能力体系——品牌、技术、整车、生态、人才、可持续发展，覆盖吉利从研发到制造、从品牌到用户、从当下运营到长期发展的全价值链。

通过“一个吉利”实现“全面领先”，靠的不是统筹本身，而是统筹背后的硬实力。

六位一体的能力的是“一个吉利”战略性统筹的下“源头活水”即——技术能力支撑产品竞争力，品牌能力支撑高端化与全球化，人才能力保障执行落地，生态能力提升用户粘性，可持续能力兜底长期发展。

为什么要布局天地一体化出行生态，而不是聚焦整车？

吉利并非“不聚集整车”，而是以整车为核心，构建涵盖地面出行、低空出行乃至商业航天的立体化生态，开辟新的增长曲线；并非抢夺关注，而是为整车业务赋能。比如卫星通信已在吉利银河、极氪、领克等多款量产车型上搭载，解决了无网络信号地区的通信和安全痛点；AI和智驾技术则直接提升了车辆智能水平和用户体验，像极氪智舱、领克900均已完成与DeepSeek大模型深度融合，在域控制器、电子架构层面进行共享。

未来，天地一体化出行生态也将是继续驱动吉利发展的重要力量。按照规划，2030年吉利将投放10万辆曹操出行Robotaxi完全定制车型，在全球范围开启商业化运营，初步形成覆盖全国主要城市的天地一体化服务能力。除了车队本身产生的收益之外，庞大的运营车队能产生海量真实场景数据，可以用于优化智能驾驶算法，加速产品迭代。同时，从汽车制造商转向“出行生态服务商”的形象，也有助于提升吉利品牌的科技感和高端化认知。

尤其在整车制造进入“微利时代”，全球汽车市场增速放缓，而出行服务、数据服务、能源服务等衍生市场的规模与利润率想象空间增大，低空经济、卫星互联网等新兴领域正处于爆发前夜。例如飞行汽车未来20年全球市场规模预计达2万亿美元。提前布局这一生态，就意味着提前抢占未来万亿级市场的入口。

为什么欧美市场要依托沃尔沃+极星+莲花的高端路线，而不是吉利母品牌强攻？

吉利的全球化目标是打造一个定位清晰、优势互补的全球矩阵——以吉利中国星、银河、领克、极氪巩固中国及新兴市场，依托沃尔沃、极星、莲花跑车在欧美市场的属地化能力深化高端布局，并通过与雷诺等伙伴的合作探索新模式，从而在全球各主要市场与产品区间建立「立体化」竞争力。

考虑欧美市场针对中国汽车，尤其是电动汽车的关税和非关税壁垒高企。沃尔沃在欧美的工厂生产、或推动极星在欧洲本地化生产，是绕过这些壁垒最务实、最经济的路径，同时能有效分散复杂的专利诉讼风险。

对于欧美消费者，特别是高端市场用户而言，“吉利”品牌相对陌生，考虑其过往在中国市场的根基，很难直接转化为欧美市场的品牌溢价。而沃尔沃、极星、莲花等品牌拥有深厚的市场根基，能让吉利快速、低风险地切入市场，并逐步建立消费者对中国资本的信任。例如极星作为欧洲首个定位纯电的独立豪华品牌，依托瑞典血统与中国的纯电豪华理念，2025年全年销量创下60119辆的新高，其中欧洲市场销量占比78%，是绝对的核心市场。

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为什么吉利坚持世界安全双级，要从单车安全延展到生态安全？

首先，在智电+全球化时代，安全风险已从“单车”扩散到“人-车-路-云-星”全链路，双极协同的安全观，即是为用沃尔沃的全球标准+吉利的新能源/智能网联技术，构建吉利覆盖全生态的安全技术壁垒与标准体系，同时适配全球市场合规与用户需求。

考虑，智电时代的安全标准（如电池安全、数字安全、智能驾驶安全）尚未完全统一，通过生态安全的技术共享平台，向全行业开放安全技术，降低中小企业的研发成本，推动整个行业的安全水平提升；这不仅能提升吉利的品牌形象，还能增强用户对吉利品牌的信任与粘性。

为什么吉利要用“人才森林”的内生型梯队而非社会型人才体系？

吉利的“人才森林”并非简单地“不用社会型人才”，而是以内生型梯队为根基，以外部引进为补充，构建了一个更稳健、可持续的人才发展体系。李书福曾用“小树苗”和“大樟树”来比喻这套体系，前者是从源头开始塑造的新人才，后者则是从外部引入高端人才或小树苗成长而来，共同成长协同，最终成为吉利的人才森林。

相比社会型人才体系，这套内生体系最核心的优势在于长期可持续。通过将人才培养前置，甚至从校园开始培养，深度融入吉利文化和技术体系，让他们在吉利人才森林中，由“小树苗”逐渐成长为“大樟树”，成为中流砥柱，从发展自身到反哺企业，从而形成吉利源源不断的元气。吉利从1997年同步创办技工学校到后续多个综合院校的城市，到今天，已经输出超过15万人才，在内部培养出众多核心高管和技术骨干，甚至许多新势力的核心骨干也来自吉利。

如今，吉利计划投入资金启动青年创新创业激励计划，首期投入5000万元，未来将陆续投入3亿元，本质仍然这套系统的进一步深化。目的就是为企业打造了深厚的人才蓄水池和稳定的文化根基，推动企业的长期受益；尤其是在今天智能电动化转型中，核心人才本身就是技术载体，内生培养而非外部依赖，本质上是从源头确保核心技术的自主可控。

为什么吉利的智能化聚焦千里浩瀚+AGI/Agent，而非行业主推的多传感器堆料？

相比单纯依赖行业主流的多传感器堆料，吉利的智能化核心在于追求系统级的原生智能与持续进化能力，而非仅停留在感知层面的硬件叠加。

同样一个应用场景，如果说多传感器堆料主要解决“看得见”的问题，但千里浩瀚则致力于解决“看得懂、想得清、做得对”的问题。其核心是“千里浩瀚G-ASD”高含模量解决方案，它完整应用了吉利自研的WAM世界行为模型，加上采用Smart AI Agent架构，使车辆能够像一个私人管家一样，整合车内外信息，进行综合推理与任务执行，从而达到AI行业所说的L3级智能水准。

并且，与行业普遍采用供应商提供的「黑盒」智能驾驶方案不同，吉利通过与千里科技进行深度的底层共创，千里科技负责AI算法与模型研发，吉利体系提供工程化落地与平台能力，目的是打造一个能不断进化、不断创造价值的智能驾驶系统，让吉利不仅掌握技术主权，还能根据产品规划自主、快速响应迭代。