被骂“空中拼多多”，却年赚行业第一！它靠什么抠出百亿利润？

现在的飞机票，便宜到刷新认知，甚至比一杯奶茶还划算。从上海出发，8块能飞大阪，9块能飞首尔，最低的时候甚至只卖1块钱。

当然，这种特价票不是天天有，但就算是日常票价，也便宜到让高铁自愧不如，让绿皮车望尘莫及。杭州飞石家庄159块，成都飞济南349块，喝一瓶飞天茅台得上千块，可出远门坐飞机，动辄也就几百块。

这家航空公司，被网友戏称航空界的蜜雪冰城、穷人家的飞行中巴、天上的拼多多，它就是春秋航空。

只不过，便宜从来都是有代价的，但凡坐过他们家飞机的人，估计都能又爱又恨地说出一个字——抠。

它打破了所有人对飞机的高端认知，没有免费茶饭，只有忍饥挨饿和腰酸背痛，托运行李收费、选座收费、要毛毯收费，就连一瓶水都要10块，一份飞机餐卖到40块。

想安安静静待着睡觉，更是不可能，起飞半小时后，音乐一响，空姐就会推着小车登场，全程开启卖货模式，手表、墨镜、保健品，丝巾、航模、护肤品，甚至会主动问乘客要不要办信用卡。

也正因如此，春秋航空被网民嘲笑，坐飞机就像享受人肉快递待遇，常年被骂成差评之王，但即便这样，也完全不妨碍它赚钱，在国内同行里，它的利润最高，相当于老二和老三加起来还要翻倍。

常人看来这不合常理，但仔细了解就会发现，它不赚钱才是怪事。接下来就说说，春秋航空到底是怎么抠出高度、抠出利润的。

抠在飞机上：能挤就挤，绝不浪费空间

经常跑车的人都知道，想多赚钱，就得多拉人、少用油、勤跑车，春秋航空的理念和这一模一样，而最能体现它抠门的，就是飞机本身。

飞机是航空公司最重要的资产，别家公司都追求最新机型、最好体验，租得多买得少，波音空客出新款就抢先入手。

但春秋航空完全不一样，不追求高端，只要飞机能飞就满足。它70%的飞机都是从空客批量采购的同一款机型，之所以这么做，一是批发采购能狠狠砍价，节省成本；二是同一款机型，能节省大量的维修费和员工培训费。

更关键的是，自己买的飞机能随意魔改，别家流行痛车，春秋航空早就开始“痛机”。它把飞机上的头等舱、公务舱全部砍掉，只保留经济舱，厕所也只留一个，还把座位改成直角，缩小座位间距，怎么能多塞人就怎么改。

原本160个座位的飞机，硬是改成了180个座位；原版180人的飞机，能挤下240人，夸张到差点卖站票。

这样做的目的很简单，人越多，平摊的飞行成本就越低，赚的钱也就越多。春秋航空的定位也很清晰，就是靠低价，吸引学生党、打工族和背包客，做大家都坐得起的“拼好机”。

抠在航线上：卷到极致，多飞才能多赚

如果说飞机魔改是物尽其用，那春秋航空在航线上的操作，就是卷王本王。

它的航线布局很全面，不光主飞一线城市，还重点聚焦二三四线城市，国外航线也不放过。而且它不浪费一点飞行时间，别人的飞机每天只飞七八个小时，它能飞到十一二个小时；同一条航线，别人每天只能飞四五班，它一天能飞8班，就连上海飞大阪这种国际航线，前两年最多的时候，每天也能飞七八班。

飞行员飞累了，就安排飞一趟兰州短暂休息，绝不浪费飞机的飞行时间。别人嫌夜班麻烦、不赚钱，春秋航空却主动加夜班，只要能多飞一班，就多赚一班的钱。

这种极致的内卷，让春秋航空在航线运营上，把成本压到了最低，也把利润提到了最高，毕竟多飞一分钟，就多一分收入，少一分浪费。

抠在成本上：全员身兼多职，一分钱掰两半花

春秋航空真正的抠门大法，藏在每一处成本控制里。普通航空公司卖票，都会和各大网络平台合作，还要给这些渠道分成，但春秋航空绝不花这笔冤枉钱。

它自建售票平台，大部分机票都通过自家平台直销，不用给别人分一杯羹。不光对外抠，对自己人也一样抠。

春秋航空的老板王正华，如今是市值百亿、利润第一的大老板，但曾经他的办公室很简陋，副总的办公室也和普通员工没差别。

公司里的打印纸，正面用完反面接着用，夏天空调温度必须高于26度，能省一点是一点。员工更是身兼多职，飞机起飞前，空姐是服务员；起飞后，就变成售货员；落地后，还要兼职保洁员，据说就连飞行员下了飞机，也得顺手拉拖车。

别的航空公司，平均一架飞机要配100到110个员工，而春秋航空，80个人就足够了。也正因如此，春秋航空的管理成本和销售成本，只有同行的三分之一。

但有意思的是，它的员工工资，却是民航上市公司里最高的，人均年薪38.8万，比第二名高出6万多，不得不说，它的抠门，从来都不是抠在员工身上，而是抠在每一处没必要的浪费上。

抠门的根源：老板的座右铭，藏着创业初心

春秋航空之所以这么抠，根源就在它的老板王正华身上。王正华出生于上世纪40年代的上海，家里有七个兄弟姐妹，条件十分艰苦，小时候经常用淘米水洗脸，洗完脸的水还要用来拖地。

他的母亲经常跟他说一句话：钱一半是赚的，一半是省的。这句话，也成了王正华一生的座右铭，更是春秋航空的经营理念。

上世纪80年代，王正华下海创业，开了一家春秋国际旅行社，后来慢慢做到了国内民营旅行社的头把交椅。经营过程中他发现，大家都偏爱短途游，远一点的地方很少有人去，原因就是火车太慢、飞机太贵。于是他开始琢磨，怎么才能把机票价格打下来。

后来他发现，当时航空公司的晚间航班经常空空荡荡，就主动去找航司谈包机，航司提出条件，一个月至少要卖出5000张票，结果王正华借着旅行社的游客资源，一个月就卖了2万张。

这让他意识到，只要价格足够低，人人都想坐飞机。整个90年代，春秋国旅靠着低价包机和长线旅游的模式，生意扩大了好几倍。

后来他又想，自己有客源，还要找航司包机，大部分钱都被航司赚走，不如自己开一家航空公司，自己拉客人、自己赚钱。

2004年，国家对民企开放航空业，王正华第一个响应，只用三个月就成立了春秋航空，定位就是草根航空、穷人的空中绿皮火车，公司宗旨只有一条：只负责把人安全送到，别的能砍就全砍。

这就是春秋航空，它没有高端的服务，没有免费的餐水，抠门到极致，常年被骂差评之王，但它却用最低的价格，让很多普通人实现了坐飞机的梦想。

2025年，美国航运量接近9个亿，人均坐两三次飞机，而中国是7个亿，就算中国人均只坐一次飞机，全国还有一半人没坐过飞机，甚至还有很多人没亲眼见过飞机。

当远一点的机票普遍抵得上一台低配手机，飞出国的价格要花掉一两个月工资时，我们其实很需要春秋航空这样的航空公司，提供更多人买得起的廉价机票，让普通人也能摆脱地面交通的烦恼，体验一下这个时代的速度。

它不嫌我们穷，我们也不会嫌它low，毕竟，在低价面前，没饭没水可以忍，座椅不舒服可以忍，只要能安全抵达，这就足够了。

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