反华不留余地，澳大利亚通告全球，中国必须卖港口，中方有言在先

要是阿尔巴尼斯真把达尔文港“收回”，受伤的不只是岚桥集团，澳大利亚引以为傲的法治金字招牌也会被自己砸碎。资本天然逐利，却更在乎规则是否可预期。政治干预商业合同，一次就足够让投资者掉头。

国际仲裁的胜率并不站在堪培拉一边。合同公开招标、程序完备，投资额、改造列表、盈利数据都写进了附件。仲裁庭只看证据不看民调，赔偿数字会冷冰冰地摆在那里，而且会外溢到信用评级、融资成本上。

澳大利亚财长最近还在伦敦路演，希望主权基金继续买自己国债。如果这边刚吹完“稳定可靠”，那边总理就翻旧账，债券收益率哪怕上扬几个基点，财政部算下来都够头疼。

更现实的一点：达尔文港如今每年装卸量翻了三倍，直接带动北领地上千个岗位。真要强行接管，设备维护、运营系统、航运客户重新谈判，全是成本。保守派议员口中的“安全红利”很难填补经济黑洞。

美国因素同样绕不开。海军陆战队轮换部署就在港口旁边的军事区，美方既希望扩建码头，又担心被贴上“逼盟友毁约”的标签，于是把压力悄悄甩给澳大利亚本土政治。华盛顿得了面子，堪培拉却要付账单。

阿尔巴尼斯的算盘与即将到来的联邦选举绑定。前次民调显示，近四成选民把“对华立场”当成投票考量。于是他需要一个象征性动作来证明“强硬”，哪怕法律风险巨大。选举逻辑常常与国家利益脱钩，这不是第一次。

对比新西兰就能看出路径差异。惠灵顿同样接收大量中国投资，但政府坚持“商业问题商业解决”，争议多半停在监管层面，没发展成外交事件。结果新西兰吸引外资的增速连续五年领先澳洲。

中国企业也在快速学习。早期“走出去”依赖东道国善意，现在更看重双边投资保护协定、政治风险保险、风险基金兜底。达尔文港一旦爆雷，下一批中国资金会顺势涌向印尼、中东甚至拉美。

北领地政府其实最尴尬。它靠矿业和旅游吃饭，单靠联邦拨款难以平衡预算。岚桥进场后，不仅修了冷链仓库，还引入了直达亚洲的农产品航线。合约撕毁，地方财政首先失血，可他们在联邦体系内话语权有限。

若要“安全评估”，完全可以在现行租约框架下追加透明度条款，如实时货物申报、进出港监控共享，而不是“一刀切”。仓促解约只会把技术合作推向对立面，把原本可控的风险变成更大不确定性。

欧洲能源危机提供了前车之鉴。德国当年因为政治顾虑拒绝长期液化天然气合同，结果俄乌冲突后现货价格暴涨。商业决策一旦让位于情绪，最终买单的是纳税人。

法律层面之外，还有信任成本。投资者做决策时不光看政策文本，更看执政者“说到做到”的记录。澳大利亚曾因税制稳定、司法独立被评级为发达经济体中“风险最低”之一，如今自己拆梯子，下一次招商推介还怎么讲故事？

日本企业过去十年在澳投入超过千亿澳元，矿山、高速铁路、液化天然气项目遍地都是。东京商社高管私下吐槽：“今天你可以撕岚桥，明天是不是也能撕我们？”担心的不止中资。

往前看，堪培拉真正需要的是一部清晰的外资国家安全审查法，把红线画准、程序写清，让投资者知道什么可以谈、什么必须避开。规则透明，反倒能减少政治口水。英国、美国产业安全审查体系都走过类似路径。

对于中国企业，教训同样直白：别把商业逻辑全押在地方政府友好度上，要提前设计退出机制、分散风险，还要善用国际仲裁条款，让法律锋利而不是装饰。

岚桥在北领地创造的就业、税收和产业链升级眼下看得见；若合同被撕，看到的就是工人下岗、财政缺口和多年纠结不清的诉讼。政治秀的热闹散去，留下的是冰冷数字。

到那时，澳大利亚可能会发现，失去的不是一座港口，而是一条连接全球资本的航道。声誉跌下来，想再爬上去，可没那么快。