高速免费改发年度额度，你怎么看

每到节假日，高速上的车龙总能冲上热搜——去年国庆全国高速日均车流量突破4500万辆次，事故率激增三倍，北京到天津的ETC车道清明每小时过车量是平时五倍，不少车主堵在高速啃泡面，好好的假期耗在堵车路上。这种“集中免费导致集中拥堵”的痛点，让“取消节假日免费改发年度额度”的提案成了老司机们的讨论焦点。

这个提案的核心是把原本四个节假日的集中免费，换成每车每年5000公里的自由额度——不用再扎堆节假日，平时想什么时候用就什么时候用，医护人员值班、平时通勤远的车主也能享受到福利。支持者说这能分散车流量，缓解拥堵，比如法国搞过弹性假期申报抵税，分流效果立竿见影；还有人觉得更公平，那些节假日没法出行的人不用白浪费福利。

但争议也不小。有人担心额度不够用：经常跨省出差或长途自驾的车主，5000公里可能刚够几次往返；而平时不怎么跑高速的“宅家型”家庭，额度可能用不完。技术层面也有挑战——虽然ETC覆盖率达95%，但要精确统计每辆车的免费里程，得升级系统开发新计费模块，还得防住黄牛倒卖，就像意大利当年的“错峰通行券”，后来加了人脸验证才刹住倒卖。

更关键的是政策初衷。交通运输部明确说，现行政策是为了鼓励节假日出行、带动旅游业和消费，要是改成年度额度，就变成了普惠性福利，背离了“引导出游”的目的。专家也提醒，要是车主前期用完额度，节假日可能就不出行，反而达不到刺激消费的效果。而且，这政策不是交通部一家说了算，得和节假日放假安排等配套政策统筹，改起来没那么简单。

还有网友担心公平性：有车的能拿额度，没车的没有，多辆车的拿得多，这会不会偏袒有车族？杭州有车企工程师建议给新能源车额外补贴里程，可就算这样，也绕不开“普惠还是引导”的核心问题——国家出台免费政策，是为了让大家节假日出门花钱，不是单纯发福利。

现在交通部的回应是“需要深入研究论证”，专家也说可行性不大。毕竟现行政策实施11年，确实拉动了旅游业，但拥堵问题也得解决。或许未来会优化得更精细化，比如分车型定额度、夜间折扣，可改成年度额度？短期内可能还是“想想就行”。

你一年跑多少高速？要是改成5000公里额度，够不够用？