万人空巷！35年第一桥，今为地铁‘让路’迎新生

桥面摆满鲜花，彩旗迎风招展，数万市民把这座新建成的三层立交桥围得水泄不通——这是1988年8月8日济南八一立交桥通车现场的真实写照。

1988年8月8日，在八一礼堂原址上，一座现代化三层立交桥正式通车。桥上摆满盆盆鲜花，桥边插着迎风招展的各色彩旗，市民从四面八方涌来，争相见证这一历史时刻。

当时的媒体以“泉城人民的骄傲”为标题报道了这一盛事，八一立交桥从此成为济南城市发展的象征。

01 历史时刻

1988年那个夏天，济南市民见证了城市交通史上一个划时代的变革。8月8日，八一立交桥正式通车，济南从此告别了没有城市立交桥的历史。

通车当天，现场热闹非凡。桥上装饰着鲜花和彩旗，车辆有序行驶，众多市民纷纷走上桥面，共同见证这一重要时刻。

建设八一立交桥的直接原因是当时日益严重的交通拥堵问题。1985年12月的数据显示，高峰时段进入八一环岛的机动车每小时达2218辆，非机动车更是高达12175辆。

这种拥堵状况常常导致车辆两小时都无法疏散，事故频发。面对这种情况，修建立交桥成为当时迫切的需求。

02 设计之争

当时，济南的城市建设者们面临一个前所未有的挑战——设计建造该市第一座城市立交桥。

市城建局、规划局的工程技术人员外出考察学习，结合济南实际情况反复讨论设计方案，力图找到最适合的方案。

设计师程景伊回忆，建设城市立交要尽量减少占地面积和项目资金，同时解决排水等各项问题。

不到半年时间，设计组提出了29个不同方案。经过专家反复论证，最终选择了女工程师张悦华提出的“苜蓿叶形三层互通立交”方案。

八一立交桥最终采用了“部分苜蓿叶形”设计，充分利用济南南高北低的地形特点。经十路设下穿式地道，变两层高架为一层高架，不设泵站，自流排水。

这一创新设计带来了实际效益：与两层高架相比，节约工程造价650万元，减少用地两公顷多。

03 建设奇迹

八一立交桥的建设过程堪称当时的工程奇迹。1987年8月6日，济南市委常委会通过了建设方案，但开工后面临了一系列挑战。

刚准备动工，济南就遭遇特大暴风雨，市政府决定先救援受灾群众，立交桥缓建。

4个月后，项目重启时又面临新问题——全国第一届城市运动会将于1988年10月在济南举行。考虑到交通压力，市城建局局长刘玉亭决定马上开工，并在城运会前完工。

1988年1月18日，八一立交桥举行了开工典礼。建设者们争分夺秒，连春节都在工地度过，一身泥一身水地赶工。

令人惊叹的是，占地5.2公顷、总投资3100万元的八一立交桥仅用7个月就全部完工，比预计工期还提前两个月。

04 集体记忆

八一立交桥通车后，很快成为济南市的新地标。1989年7月，济南市团市委等四家单位联合评选“1978—1988泉城十大景观(建筑)”，八一立交桥成功入选。

2019年，在“家国同梦70年——济南市庆祝中华人民共和国成立70周年发展成就展”上，一张八一立交桥通车时的巨幅照片总能吸引观众驻足观看。

济南市城乡交通运输局机关党委副处长方耿在这张照片前停了十几秒，感慨道：“济南越变越好看，交通越来越好，老百姓出行也越来越便利。”

在社交媒体上，许多济南市民分享自己与八一立交桥的故事。有人回忆小时候父母带自己去“看大桥”的经历，有人讲述每天上下班经过这里的日常，这座桥已经成为济南人共同的城市记忆。

05 现代化转变

30多年后，八一立交桥再次迎来重大转变。2022年10月13日，为给轨道交通4号线建设“让路”，立交桥东北侧匝道启动拆除。

这一变化预示着“上天”的高架与“入地”的地铁将在未来交会，共同构建更加立体的城市交通网络。

作为济南第一座立交桥，八一立交桥见证了城市交通从平面到立体的历史性飞跃。如今，济南城区内立交桥的数量已经增至24座，“高架环城”的立体路网已然形成。

从八一立交桥的“蝶翼初展”，到凤凰山立交桥被称为“8D立体魔幻迷宫”，再到即将开工的汉峪立交预留自动驾驶兼容空间，济南的交通建设不断向前迈进。

即将到来的轨道交通4号线将使八一立交桥区域实现空中与地下的交通转换，这座35岁的立交桥正在经历又一次蜕变。

八一立交桥夜色中流光溢彩，车辆在桥上有序穿行。如今从高空俯瞰，八一立交桥只是济南纵横交错的立体交通网中普通的一环。

如今，轨道交通4号线正在桥下施工，未来地铁列车将从这里穿梭而过，与桥上的车流形成立体交响。

作为济南第一座立交桥，八一立交桥已经完成了它最主要的历史使命，但它的故事还在继续——正在为城市更新的需求做出新的调整和让步。