投资766亿！三峡水运新通道将如何影响长江经济带

长江作为贯穿我国东西的黄金水道，其航运效率直接关系沿江经济带发展，但三峡大坝老船闸早已不堪重负——2003年试通航的三峡船闸，原本设计2030年达到1亿吨通航量，可2011年就提前19年突破目标，2023年更是飙升至1.69亿吨，长期超负荷70%运行。随之而来的是船只漫长待闸：以前平均等200多个小时（约8天），2023年平均待闸12天，极端天气或检修时甚至要等400多个小时（半个月）。江面上挤着几千艘船，像高速春运般拥堵，物流成本飙升，重庆到上海的集装箱翻坝运输每箱多花1500元，上游重庆、四川、云南、贵州都受影响。

关于解决堵船，各方曾有分歧：湖北此前倾向“水运—陆运—水运”翻坝方案，但增加卸货装货流程，成本更高；上游地区更想要新过闸通道——重庆多次联合四川提建议，直到湖北态度转变，才达成建新车道共识。如今投资766亿元的新通道终于要落地：2025年正式开工，全长6.68公里，需过山跨峡谷，施工难度极大。新通道将建两条万吨级船闸，葛洲坝也会更新——拆除原有3号船闸，新建两线船闸，容量直接翻倍，像双车道代替单车道，未来万吨大船不用再挤单通道。

新通道带来的变化船主最期待：待闸时间从200多个小时缩短到24小时内，单次过闸比老船闸少1-2小时，重庆到长三角全程运输时间减少5-7天，物流成本预计降低30%。更关键的是生态保护没落下——工程专门设“鱼梯”，用声和光的驱鱼系统引开鱼类，特别是为中华鲟设计保护措施，施工期间有专业人员盯守，每个环节不马虎。

对上游四川来说，新通道是重大利好。长江川境段258公里航道是四川东向开放主要纽带：2024年货运量2043万吨，占全省28%；港口吞吐量1860万吨，占37%；货物周转量273亿吨公里，占全省94%；集装箱吞吐量35万标箱，占全省99%。随着新通道建成，加上四川正在整治长江上游及金沙江航道，未来川货水运规模将大幅提升。而宜昌将升级为长江交通枢纽，2023年GDP增速8.2%，人均收入比武汉还高，未来会更闪耀。

目前新通道前期工作已展开：项目指挥部成立，三峡集团专门成立三峡水运新通道(湖北)有限公司，负责征地、拆迁等工作。虽然建设要花近10年，但对长江航运而言，这一步终于要打通“堵点”，让黄金水道真正发挥黄金价值。

新通道不仅解决堵船，更串联起上游发展——重庆已能让5000吨级货轮直达朝天门，去年万吨级海船“创新5”从舟山直达重庆载货试航，未来上游水运想象空间更大。而宜昌作为通道节点，将成为连接中欧班列和西部陆海新通道的枢纽，货船通江达海更顺畅，整个长江流域经济活力都将提升。