哈雷-戴维森Sportster系列为何历久弥新？首款车型的诞生故事揭晓！

威廉·哈雷和亚瑟·戴维森于1903年在威斯康星州的密尔沃基制造了他们的第一辆摩托车，正如他们所说，接下来的故事就是历史。在几十年中，这对搭档创办的公司哈雷-戴维森经历了许多起伏。它在1929年大萧条后的冲击中勉强生存下来，当时它和印第安摩托车是仅有的两家走出困境的美国摩托车公司。它在两次世界大战中为军方提供摩托车，永远将其置于经典品牌的行列。它甚至经历了1969年至1981年间美国机器与铸造公司（AMF）所有权下的艰难岁月。

1957年，约翰·列侬和保罗·麦卡特尼在一次教堂聚会上首次相遇。德怀特·D·艾森豪威尔成为第一位乘坐直升机的美国总统。令公园游客感到懊恼的是，Wham-O推出了飞盘。同年，哈雷-戴维森推出了其第一款XL Sportster，为公司最古老的持续生产的摩托车之一奠定了基础。

XL代表的是超轻量（不是超大），专门设计得经济实惠、灵活机动，并且如名字所暗示的那样，运动感十足。这主要是为了应对当时涌入美国市场的这些欧洲摩托车。它搭载了一台883cc的OHV V-Twin发动机，输出功率为40马力。干重为495磅，最高时速可达100英里每小时。

这款铁头摩托车既快又酷

XL Sportster有个绰号，正好形容这款凶猛、精干、轰鸣的机器——铁头。当时许多欧洲摩托车都用铝制发动机，这样能提供更好的散热效果，并且耐久性更高。铝也是几乎所有在二战中用于作战的美国径向发动机的材料，但哈雷-戴维森因为铝缸和缸头的持续膨胀和收缩，遇到了垫片问题。所以，哈雷决定把XL的缸头和摇臂箱做成铸铁的。加上钢螺栓，这样所有组件就会同时膨胀。

铸铁发动机大获成功，因此相同的基本设计在1966年被应用于Shovelhead。Sportster借鉴了哈雷-戴维森之前的K型车型的许多设计元素，而K型车型于1952年发布，因此Sportster的一些设计基因传承到下一代哈雷摩托车是很自然的。Sportster成功超越了英国摩托车，随后赢得了大量粉丝，成为 有史以来最受欢迎的Sportster车型之一。

不过，这个过程花了些时间：在1957年，哈雷-戴维森只售出了1,983辆Sportster。在1970年，它售出了8,560辆，成为公司的畅销车型，超越了销量更高的Electra Glide近1,000辆。在1974年，它首次售出了20,000辆。未来的版本如XLCH——速度更快，压缩比更高，并引入了交错双排气管和现在著名的花生油箱等特点——这将帮助它成为真正的传奇。据说，哈雷在2001年至2022年间卖出了超过100万辆Sportster，在那时，它停止了传统Sportster系列的生产。