1130万辆！丰田6连冠碾压纯电，烧油的车还是主流？

都2026年了，满大街绿牌新能源车跑得欢，结果丰田又拿下了全球销量冠军，而且是连续第六年！

1130万辆的销量，比第二名大众多出150万辆，这差距还越拉越大。而且人家主要靠的还是烧油的车和混动，纯电动车占比连一半都不到。

在全球各大汽车品牌齐齐发力的情况下，丰田凭啥还能稳坐钓鱼台？

很多人一提丰田就说“老古董”、“不思进取”，觉得人家还在死守燃油车。

丰田确实没跟风全押纯电，但混动车卖疯了。去年光混动就多卖了85万辆，电气化车型（包括混动、插混、纯电）占比已经快到一半了。

你看北美市场，丰田混动车去年卖了250多万辆，占了美国混动市场快一半份额。RAV4这一款车就卖了128万辆，成了全世界最畅销的车型。为啥？因为混动车能做到百公里油耗3.99升，一公里才两毛七，对于精打细算过日子的家庭来说，这就是省钱神器。

而且丰田搞的是多技术路线：燃油、混动、插混、纯电、氢能源，我全都要。不把鸡蛋放一个篮子里，市场要啥我给啥，你说要纯电我有，你说要混动我也有，你说还想烧油那更没问题。这种灵活性，让丰田在全球各个市场都能吃得开。

现在新能源车喊得震天响，但大街上燃油车和混动车加起来还是占六成以上。为啥？

你想，一个混动车加油3分钟能跑1000公里，你电动车快充1小时，实际续航能破500公里就不错了。节假日上高速，排队充电成常态，有时候排两三个小时才能充上电，这谁受得了？更别说冬天电池衰减，本来标的续航600公里，实际跑个400公里就得找充电桩。

还有个问题就是电池更换成本。电池衰减是必然的，开个五六年，电池性能下来了，换一块电池动辄好几万，这钱够买多少油了？对于普通打工人来说，买车就是个工具，要的是省心省钱。

再说充电基建，一线城市还凑合，二三线城市和农村地区充电桩覆盖率还是不行。你让一个县城的人开电动车，充电都是问题，不还得选燃油车或者混动车？

有人说丰田保守，其实这也叫稳。

丰田没有一头扎进纯电赛道死磕，而是选择了多路径并行。因为全球市场太复杂了，欧美喜欢混动，中国喜欢纯电，东南亚还在用燃油车。

丰田在中国常熟的研发中心，八成员工是中国人，专门为中国市场开发电动车，然后再卖到全球各地。也就是说，丰田没有硬刚中国市场，而是顺着中国市场的需求走，该搞纯电就搞纯电，该搞混动就搞混动。

更关键的是，丰田的车开不坏的口碑在那摆着。你买辆丰田车，开个十年八年不出大毛病，保养便宜，维修方便，这对于消费者来说就是最大的吸引力。

纯电动车电池衰减、充电焦虑、保值率低，这些问题都没彻底解决，很多消费者还是更愿意选混动或者燃油车。

新能源车肯定是未来的方向之一，但现在的问题是，很多人把纯电动车当成唯一的答案，觉得燃油车和混动车就该淘汰了。

其实，技术路线之争，本质是生活方式之争。

丰田的冠军奖杯上刻着两个字：实用。它没有预言未来，而是回应现在。你说纯电动车环保，那混动车也环保啊，油耗低排放少，还不用担心充电问题。你说纯电动车技术先进，那混动车技术也不差啊，丰田的混动技术已经成熟到不能再成熟了。

真正的进步，不是让所有人驶向同一个终点，而是让每条路都有车能走。消费者需要的是选择，而不是被逼着只能选一条路。丰田的成功，就在于它给了消费者足够的选择空间。

丰田能连续六年蝉联全球销量冠军，靠的不是吹牛逼，而是实打实的表现。1130万辆的销量，创了历史新高，这说明啥？说明全球消费者选择了丰田的多路径并行的策略。

你看中国市场，虽然纯电动车渗透率最高，但丰田混动车型也卖爆了。因为消费者不傻，大家不是不想要省油的车，是不想为了省油牺牲用车的便利性。这才是最真实的消费心理。

再看欧美市场，混动车占比早就超过纯电，美国去年混动销量增速最快，丰田占了快一半份额。这不是偶然，这是市场规律。

丰田的成功，不是保守，是务实。

它没有赌一条路线，而是给消费者提供了多种选择。这种策略在短期内可能看起来不够激进，但长期来看，才是最稳的。

各位大佬觉得呢？