英国汽车工业落寞的归宿！劳斯莱斯，宾利路虎通通都被人家收购了

说出来你可能不信，英国曾经可是汽车工业的大佬级存在，早在19世纪末就开始玩汽车量产了，出了一大堆又有质感、又有性能，还带着英伦范儿的汽车品牌，当年也是引领全球潮流的主儿。但百年过去，受政策、市场、技术这些乱七八糟的因素影响，英国完整的本土汽车制造体系直接崩了，好多本土车企要么被外资买走，要么就彻底凉透了。下面就跟大家唠唠，几个英国经典汽车品牌的现状，还有它们为啥就不行了。

劳斯莱斯（Rolls - Royce）

1906年在英国曼彻斯特成立，那可是顶奢中的顶奢汽车品牌，手工定制、做工绝到没朋友，开上它那就是身份的象征，号称“汽车界的艺术品”。现在呢，劳斯莱斯的汽车业务归了德国宝马集团（1998年宝马把它汽车这块儿买了，航空发动机业务还自己玩），但核心生产还留在英国古德伍德工厂，手工造的传统倒是没丢。

它为啥会被收购？说白了就俩关键点，特好理解。一方面是英国政府的政策太能折腾，纯属添乱：二战后非要搞国有化，把劳斯莱斯攥在自己手里，结果企业彻底没了灵活性，也懒得搞创新；后来又改成私有化，却不给人足够的钱和资源，发展直接卡壳停滞。另一方面，德、日那些车企越来越卷，技术又牛、成本又低，豪华车市场卷成一锅粥，劳斯莱斯光靠老手艺硬扛，根本顶不住，最后只能找外资抱大腿，实属无奈。

宾利（Bentley）

1919年由沃尔特·欧文·宾利创立，一开始就走“又豪华又能打”的路子，主打高端商务车和高性能跑车，以前在国际赛车比赛上还拿过好几次冠军，既有底蕴又有运动感。现在宾利归德国大众集团管（1998年被大众收购），总部还在英国克鲁郡，还保留着一点本土的生产和研发能力。

宾利的没落，跟英国政府的产业政策真的扯不开关系，全是坑。国有化那阵子，企业被政府管得严严实实，一点自主权没有，既没竞争意识，效率还低到离谱，产品更新慢得像蜗牛，慢慢就跟市场脱节了；私有化之后，英国汽车工业整体拉胯到底，宾利在本土连个靠谱的产业链都找不到，研发没钱投，高端豪华车市场又被奔驰、宝马这些大佬挤得没立足之地，最后实在经营不下去，被大众捡走了，成了外资旗下的豪华小弟，没了当年的风光。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）

1913年在英国盖顿成立，是最有英伦味儿的跑车品牌，车身设计优雅、动力又猛，还自带独特气质，因为经常出现在007电影里，成了全球闻名的“绅士跑车”。现在它还在自己独立运营，总部也在盖顿，但日子一直不好过，麻烦事儿一堆。

作为少数还在硬撑的英国本土车企，阿斯顿·马丁的难处真的太多了，快顶不住了：首先，英国汽车工业整体摆烂，本土产业链稀碎，零部件供应、技术研发这些关键环节，压根没人帮衬，烧钱烧得哗哗的，资金压力大到不行；其次，跟德、意那些跑车巨头比，它的技术研发慢得一批，新能源、智能化这些风口，它硬是赶不上趟，根本满足不了现在人对高端跑车的需求；再者，它定位太高，纯属曲高和寡，买得起的人没几个，市场份额被法拉利、兰博基尼这些牌子一点点抢走，常年不赚钱，纯属硬熬。

捷豹（Jaguar）

1922年成立，一开始是做摩托车配件的，后来转型造汽车，主打豪华轿车和跑车，凭着独特的英伦设计和出色的操控，以前在全球豪华车市场也有一席之地。2008年，捷豹和路虎合并，一起被印度塔塔集团买走了，研发和生产还留在英国，本土的技术团队也没散。

捷豹之所以垮掉，主要就俩坑，自己作+政府坑。一是英国政府的政策太反复无常，二战后一会儿国有化、一会儿私有化，折腾来折腾去，企业压根没法定长期发展计划，技术研发和市场布局全被打乱，跟不上节奏；二是自身太佛系，躺平不搞创新，汽车的动力技术、环保性能、智能配置这些，更新得慢到离谱，根本满足不了全球市场对豪华车的多样化需求，慢慢就被德、日的豪华品牌甩在身后，最后只能被外资收购，没了话语权。

路虎（Land Rover）

1948年在英国诞生，是全球有名的豪华SUV品牌，越野性能超强、还特别耐造，定位又高端，算是豪华SUV的鼻祖，好多越野爱好者都把它当梦想之车。2008年，它和捷豹一起被印度塔塔集团买了，还是主打豪华SUV，核心生产基地也还在英国。

路虎的困境，跟英国汽车工业的没落息息相关。一方面，英国政府的政策不稳定，国有化的时候企业效率低、管理死板，不投钱搞技术研发，产品竞争力越来越差；私有化之后，又没有本土产业链支持，没法应对国际市场的内卷。另一方面，现在全球汽车都在往新能源、智能化方向转，路虎电动化布局太慢，车子油耗高、不环保，再加上偶尔还出点质量问题，口碑受影响，最后只能被外资买走。

名爵（MG）

1924年在英国牛津成立，以前是英国最火的跑车品牌之一，价格亲民、操控好、设计还时尚，特别受年轻人喜欢，当年也是英国平民跑车市场的风向标。2005年，名爵被中国上汽集团收购了，有些车型还在英国卖，靠着上汽的资源，现在也搞起了全球化和新能源转型，算是焕发第二春了。

名爵以前之所以不行了，既有大环境的锅，也有自己作死的成分。从行业来看，英国汽车工业整体摆烂，本土小型跑车市场越做越小，产业链配套也拉胯，给名爵的发展添了一堆麻烦；从自身来看，它的品牌定位太摇摆，好好的跑车不做，非要转型造普通家用车，直接把自己的核心优势丢得一干二净；再加上市场策略调整慢半拍，跟不上全球汽车市场的变化，又不肯投钱搞研发，产品更新慢得不行，最后在竞争中被秒，被上汽收购，好在现在靠上汽焕发第二春了。

MINI

1959年在英国诞生，一开始是为了应对石油危机，造的小型车，车身小巧、操控灵活、设计还时尚，是英国汽车文化的代表，后来慢慢变成了时尚都市车，深受全球年轻人喜欢。1994年，MINI被德国宝马集团收购，有些车型还在英国牛津工厂生产，宝马给它做了升级，保留了经典设计，还提升了豪华感和性能。

MINI被收购，主要就三个原因：一是受英国政府产业政策影响，企业发展没人给持续的钱和政策支持，在小型车市场的研发投入不够；二是全球小型车市场卷疯了，日本、韩国的小型车又便宜又省油，慢慢抢了MINI的市场，它的品牌优势越来越弱；再者，MINI的产品太单一，没法满足市场的多样化需求，最后只能被宝马收了，成了宝马旗下的时尚子品牌。

其实这些英国汽车品牌的没落，不是偶然，而是英国汽车工业整体衰退的缩影。说白了，核心就三个原因：第一，英国政府的政策太能折腾，国有化和私有化来回切换，把企业的发展节奏全打乱了，企业没心思搞创新，也没了市场活力；第二，英国汽车工业的产业链崩了，本土的零部件供应、技术研发这些支持都跟不上，没法支撑本土车企长期发展；第三，本土车企自己太摆烂，不搞创新，跟不上全球汽车往新能源、智能化、低成本方向发展的潮流，在国际竞争中越来越弱，最后要么被外资买走，要么就直接凉了。虽然有些品牌还在英国本土生产，但控制权早就不在英国人手里了，曾经风光无限的英国汽车工业，现在也只能让人唏嘘了。