越南670亿高铁项目遇挫，转向基建泥菩萨，中国笑看风云

1月26日，越南媒体报道：英国铁路商务代表团访问越南，此次访问将促进越南与英国在城市铁路领域的合作，换而言之，越南670亿美元的高铁梦或将交给英国完成。

那么，如果英国接手究竟有没有能力完成？中国又为何不接手越南的高铁项目？

为了那条绵延1540公里的南北高铁大动脉，河内方面真是把心都操碎了。在接连吃了日本、德国的闭门羹，又遭遇中国的“冷淡应对”之后，他们竟然奇迹般地把救命的绣球抛向了英国。

据越南媒体报道，1月26日英国铁路商务代表团已低调现身河内。一个连自家HS2高铁都修成了“烂尾楼”的国家，凭什么成了越南眼里的“救世主”？

若非亲眼所见，你很难将“英国”二字与“基建狂魔”画上等号。越南此番向英国求援，简直是教科书级别的“病急乱投医”，毕竟在基建这个圈子里，英国早已是泥菩萨过江——自身难保。

英伦三岛那个让约翰牛颜面尽失的HS2高铁项目，这项连接伦敦与伯明翰的工程，本以此重振大英基建雄风，未曾想却修成了全球业界的笑料。

预算从起初的560亿英镑一路狂飙，眼看就要突破1000亿英镑大关，折算下来每公里的造价竟高达5.37亿美元。这是何等惊人的数字？比以烧钱著称的日本中央新干线还要高出26%。

砸下真金白银，英国纳税人换来了什么？是工期的无限推诿，是线路的腰斩缩水，更是每年还得往里填70亿英镑的无底洞。

更为讽刺的是，当越南将英国奉为座上宾时，英国人自己乘坐的高铁还是“漏水版”。根据资料显示，就在2025年8月，英国大西部铁路公司豪掷57亿英镑引进的新车首秀，直接演变成了一场灾难片。

试想，满怀憧憬的乘客花了204英镑购买高价票，本以为能体验一把风驰电掣，结果车还没动窝就因故障晚点了25分钟。好不容易发车了，车厢空调突然化身“人工降雨机”。

西装革履的绅士们不得不狼狈起身躲避头顶的“暴雨”，昂贵的笔记本电脑在积水中报废，就连被困车上的英国交通大臣，脸上也写满了尴尬与无奈。

这就是越南请回来的“老师傅”。连自家高铁产业链都得仰仗日法鼻息，连本土线路都修得一地鸡毛，英国拿什么来承载越南670亿美元的梦想？

所谓的数字化设计、BIM系统，听着高大上，说穿了就是只管画图纸、出方案，绝不负责掏真金白银。越南此时的抉择，更像是在绝望中死死抓住一根稻草，却忘了这根稻草本身也已沉入水底。

究其根本，越南这波“迷之操作”的背后，折射出的是其高铁梦碎一地的尴尬现实。这个梦做得太过宏大，大到越南那点薄弱的家底根本兜不住。

早在2001年，越南便喊出了兴建高铁的口号，彼时东南亚诸国对此尚不敢想。

依循最新规划，这条贯穿南北的铁路全长1540公里，时速直逼350公里，意图将河内至胡志明的30小时车程极限压缩至6小时。

听起来确实热血沸腾，可一算经济账，立马让人透心凉。总投资高达670亿美元，折合人民币约4670亿元。

你知道越南一年的GDP是多少吗？2025年也不过刚逾5100亿美元。这意味着，仅修这一条路，就要吞噬掉越南全年GDP的13%以上，若算上隐性成本，这一比例更是惊人。

这就好比一个年薪5万的打工人，非要贷款买一辆500万的超跑，不仅要买，还要让卖家送技术、送保养，顺便把油钱也包圆了。

越南在国际谈判桌上的吃相，完美诠释了何谓“既要又要还要”。他们把全球有头有脸的基建强国撩了个遍，结局却是处处碰壁。先看日本，霓虹金起初颇为热情，方案做得尽善尽美，甚至愿提供低息贷款。

但日本人精明得很，要求越南以国家主权信用做抵押。这直接触碰了越南的逆鳞，谁敢把国运押在一条铁路上？

于是，越南国会两度否决，日本方案只能束之高阁。再看韩国，棒子国倒是想接，前提是越南得具备配套工业基础，零部件须在当地生产。

可现实是，越南机车国产化率不足10%，工业底子薄如蝉翼，根本接不住韩国抛来的球。最离谱的莫过于越南首富范日旺的那次“闪电退场”。2025年12月17日，这位首富曾豪言接盘，然而仅8天后便偃旗息鼓。

方案一出，全场哗然：他只愿出20%的钱，剩余80%要政府提供35年零息贷款，且由国家全额担保风险。这哪是做生意，分明是将国库视作自家提款机，把风险甩给国家，自己坐收渔利。

这种“空手套白狼”的心态，注定了越南高铁项目在列强之间像皮球般被踢来踢去。那个曾承载国家崛起希望的宏伟蓝图，如今因资金匮乏与心态扭曲，已沦为一张无法兑现的空头支票。

反观中国。论技术，中国握有全球最成熟的全产业链；论地缘，中越山水相连，设备运输成本极低；论经验，中老铁路、雅万高铁早已是金字招牌。

按常理，中国本是越南最完美的合作伙伴。为何中国此番表现得如此冷淡？根本症结在于，东方大国看透了这场“巨婴式博弈”的本质。

越南的心态极为矛盾：迫切需要高铁拉动经济、提升国力，骨子里却对北方邻居充满防备。

他们既馋中国的低成本与高效率，又想把核心技术“顺”走，甚至妄图在不让渡运营权的前提下，让中国分担巨额建设风险。

这种商业逻辑，在成年人的世界里是行不通的。这就好比你去买苹果手机，不仅嫌贵想打一折，还要求苹果公司把芯片设计图纸拱手相送，最后还要对方承诺：若你用手机赚不到钱，必须全额退款。

中国推进泛亚铁路中线的决心坚如磐石，中老铁路早已通车，中泰铁路正稳步推进，一张庞大的东南亚铁路网正在成型。在这盘大棋局里，越南的东线方案固然重要，但绝非不可或缺。

中国愿合作，前提是规则公平、风险共担、利益共享。相比之下，越南更像是在商场里撒泼打滚的孩童，以为哭声够大，便能换来免费的糖果。

他们找英国、找德国、找日本，试图通过引入竞争者压价，以此逼迫中国让步。这种“以夷制夷”的古老权谋，在硬碰硬的基建实力面前，显得苍白又可笑。

工业化没有捷径，基建狂魔的称号也绝非靠嘴皮子吹出来的。当越南还在幻想让英国这个“泥菩萨”普度众生时，隔壁的老挝已坐着“澜沧号”跑进了新时代。

中国的不响，非是傲慢，而是一种基于实力的从容。与其在全世界寻觅“冤大头”接盘，越南不如低下头来，好好审视一番自己的口袋与诚意。

基建是国家实力的硬碰硬，容不得半点虚头巴脑。

越南的高铁梦若想落地，靠的绝非左右逢源的外交辞令，亦非病急乱投医的慌不择路，而是脚踏实地的工业积累与尊重商业规则的理性。

毕竟，在这个靠实力说话的时代，没有谁的钱是大风刮来的，也没有哪条通往繁荣的铁路，是靠幻想铺就的。