240吨级可复用火箭发动机试车成功，打破垄断，解锁航天新纪元

2026年1月29日，西北戈壁的寒风中，一声轰鸣划破天际，一团橘红色的烈焰喷涌而出，裹挟着磅礴力量直冲云霄——中国航天科技集团六院研制的240吨级商业重复使用高压补燃液氧煤油发动机，圆满完成200秒长程试车，各项性能参数均精准命中设计要求，试车取得毫无瑕疵的圆满成功。这一瞬间，不仅定格了中国航天的又一历史性突破，更标志着我国在大推力可复用液体动力领域实现关键性跨越，正式跻身国际领先行列，彻底打破了国外在该领域的技术垄断与市场封锁，为中国商业航天高质量发展注入了前所未有的强劲动力，也让中国在全球航天竞争的核心赛道上，迈出了足以载入史册的坚实一步。

对于普通大众而言，火箭发动机或许只是“送卫星上天”“送飞船远航”的幕后支撑，看似遥远而神秘，但这台240吨级可复用火箭发动机的成功，却与我们每个人的未来息息相关。它不仅是一款“国之重器”，更是中国航天打破国外技术壁垒、实现自主可控的“硬核底气”，是推动商业航天规模化、低成本发展的“核心引擎”，更是引领航天技术民用化、商业化，让太空资源惠及各行各业的“重要桥梁”。从技术突破到产业赋能，从战略布局到民生惠及，这台发动机的每一个技术细节、每一次试车成功，都承载着中国航天人的执着与坚守，更彰显着一个航天大国向航天强国跨越的坚定决心。

要真正读懂这一突破的重大意义，我们首先要明白：大推力可复用火箭发动机，为何是全球商业航天竞争的“必争之地”？在航天发展的百年历程中，火箭发动机始终被誉为“火箭的心脏”，是决定火箭运载能力、发射成本、复用性能的核心关键，其技术水平直接衡量着一个国家的航天实力与科技实力。而可重复使用技术，更是近年来全球航天领域的发展热点与核心突破口——传统一次性火箭发动机，发射一次就彻底报废，不仅导致发射成本居高不下，更制约了航天发射的频次，让商业航天难以实现规模化发展；而可复用火箭发动机，能够通过技术优化实现多次回收、重复使用，大幅降低单次发射成本，缩短发射周转时间，为商业航天的规模化、市场化发展扫清了最大障碍。

长期以来，全球大推力可复用火箭发动机市场，一直被美国两家企业牢牢垄断：SpaceX的梅林1D发动机，推力达91吨，支撑着猎鹰9号火箭实现规模化回收与发射，占据了全球商业发射市场的半壁江山；蓝色起源的BE-4发动机，推力达249吨，是目前全球商业领域推力最大的可复用液氧煤油发动机，垄断着高端商业火箭动力市场。而在国内，此前我们缺乏200-300吨级的商业可复用液体发动机，这一技术空白，导致我国商业火箭在面对大中型可回收火箭动力需求时，始终面临“无芯可用”的困境，只能依赖进口技术或降低运载需求，严重制约了我国商业航天的核心竞争力，也让我国在全球航天竞争中处于被动地位。

正是在这样的背景下，中国航天科技集团六院肩负起国家使命与产业期望，牵头启动240吨级商业重复使用高压补燃液氧煤油发动机的研发工作。作为国内唯一集运载火箭主动力系统、轨姿控动力系统及空间飞行器推进系统研究、设计、生产、试验为一体的航天液体动力研究单位，航天六院有着深厚的技术积淀与丰富的研发经验，多年来始终深耕火箭发动机领域，先后攻克了一系列核心技术难题，为我国载人航天、月球探测、火星探测等重大航天工程提供了可靠的动力支撑。而这台240吨级可复用发动机的研发，更是集结了全院最顶尖的研发力量，耗时数年，历经无数次试验与迭代，终于在2026年1月29日，迎来了历史性的高光时刻。

这台240吨级可复用火箭发动机，看似只是一台“动力装置”，但其背后蕴含的技术含量，堪称航天工程领域的“巅峰之作”。它是一款专门面向商业市场研发的大中型可重复使用运载火箭核心动力系统，从头到脚都充满了“中国创新”的印记，每一个技术细节都彰显着我国航天科技的顶尖水平，既兼顾了大推力的性能需求，又实现了高效复用的商业价值，更做到了无毒环保、成本可控，真正实现了“技术先进、性能可靠、成本低廉、适配商用”的研发目标。

从核心性能来看，这台发动机的推力达到了240吨，单台发动机的海平面推力，相当于2000多辆家用轿车的重量集中爆发，这样的推力级别，足以轻松托举大中型可回收火箭上天，让我国商业火箭的运载能力实现质的飞跃。或许有人对“240吨推力”没有直观的概念，我们可以做一个简单的对比：此前我国商业航天领域广泛使用的发动机，推力多在100吨以下，而这台发动机的推力，直接跃升至240吨，一举填补了国内200-300吨级商业可复用液体发动机的空白，其推力性能仅次于美国蓝色起源的BE-4发动机，跻身全球商业可复用发动机第一梯队。这样的突破，不仅意味着我国在大推力液体动力领域，彻底摆脱了对国外技术的依赖，更意味着我国商业火箭终于拥有了“自主可控的大心脏”，能够从容应对大中型可回收火箭的动力需求，为我国商业航天的规模化发展奠定了坚实基础。

而更令人振奋的，是这台发动机的“高效复用能力”——这也是它区别于传统一次性发动机的核心优势，更是破解商业航天“高成本、低频次”困境的关键。传统火箭发动机，每次发射后就彻底报废，不仅硬件成本无法回收，而且每次发射前都需要重新生产、组装、调试，发射准备周期长达15天左右，这样的效率和成本，根本无法满足商业航天规模化、高频次发射的需求。而这台240吨级可复用发动机，通过一系列技术优化，设计重复使用次数超过10次，更重要的是，检修后发射间隔缩短至72小时以内，也就是说，一台发动机在完成一次发射后，经过短短3天的检修的调试，就能够再次投入使用，实现“快速周转、高频发射”。

72小时的发射周转时间，看似只是一个简单的数字，但背后却凝聚着无数研发人员的心血与智慧，更是一系列核心技术突破的集中体现。要实现发动机的快速复用，就必须解决两个核心难题：一是发动机在高温、高压、高负荷工况下工作后，关键部件能够保持稳定性能，不会出现磨损、老化等问题；二是能够快速完成发动机的检修、检测与调试，缩短准备周期。为了解决这两个难题，研发团队在发动机的设计、材料、工艺等方面，进行了全方位的创新与突破，采用了一系列前沿技术，确保发动机既能够承受复用工况的高强度考验，又能够实现快速检修复用。

其中，高压补燃循环技术的应用，是这台发动机的核心技术亮点之一，也是其实现高燃烧效率、高推力性能的关键。高压补燃循环，是当前大型液体火箭发动机的主流技术路线，其核心原理是将燃料燃烧后的废气，通过涡轮泵加压后重新送回燃烧室再次燃烧，最大限度地利用燃料的能量，从而提升燃烧效率和推力性能。相较于传统的开式循环发动机，高压补燃循环发动机的燃烧效率更高，推力更大，而且燃料利用率更高，能够有效降低燃料消耗，进一步控制发射成本。目前，全球范围内，只有少数几个国家掌握了这项核心技术，而我国通过自主研发，不仅熟练掌握了高压补燃循环技术，更将其成功应用于240吨级可复用发动机上，让我国在该领域的技术水平，一举跻身国际领先行列。

除了高压补燃循环技术，这台发动机还采用了一系列前沿部件与工艺，为其高效复用和稳定工作提供了可靠保障。陶瓷轴承涡轮泵的应用，就是其中的一大创新。涡轮泵是火箭发动机的“核心部件”，相当于发动机的“心脏的心脏”，负责将推进剂加压后送入燃烧室，其工作环境极其恶劣，需要承受极高的压力、极高的温度和极高的转速，对材料和工艺的要求达到了极致。传统的涡轮泵采用金属轴承，虽然能够满足基本工作需求，但在复用工况下，容易出现磨损、老化等问题，无法满足多次复用的需求，而且检修难度大、周期长。

为了解决这一难题，研发团队创新性地采用了陶瓷轴承涡轮泵。陶瓷材料具有耐高压、耐高温、耐磨、耐腐蚀等一系列优异性能，能够在极端恶劣的工况下保持稳定工作，大幅提升涡轮泵的使用寿命和可靠性，完美适配发动机的复用工况。经过多次试验验证，这款陶瓷轴承涡轮泵，能够在240吨推力发动机的高强度工作环境下，稳定运行超过10次，而且检修便捷，能够快速完成检测与调试，为发动机72小时快速周转提供了重要支撑。这一技术的突破，不仅解决了我国可复用发动机涡轮泵的核心难题，更填补了国内陶瓷轴承在大推力火箭发动机领域的应用空白，彰显了我国航天材料与工艺的顶尖水平。

3D打印冷却通道技术的应用，更是让这台发动机实现了“轻量化、高效散热”的双重目标。火箭发动机在工作过程中，燃烧室会产生极高的温度，最高温度可达数千摄氏度，如果不能及时散热，就会导致发动机部件融化、损坏，严重影响发动机的稳定工作和使用寿命。因此，冷却通道的设计与制造，是火箭发动机研发的关键技术之一。传统的冷却通道，采用机械加工工艺制造，不仅工序复杂、成本高昂，而且冷却通道的形状和结构受到工艺限制，无法实现最优化的散热效果，同时还会增加发动机的重量，影响火箭的运载能力。

研发团队摒弃了传统的机械加工工艺，采用了先进的3D打印技术，直接打印发动机的冷却通道。3D打印技术能够实现复杂结构的一体化成型，不受工艺限制，研发团队可以根据发动机的工作需求，设计出最优化的冷却通道形状和结构，让冷却介质能够更快速、更均匀地带走燃烧室的热量，大幅提升散热效率，确保发动机在高温工况下稳定工作。同时，3D打印技术还能够减少零部件的数量，实现一体化成型，大幅减轻发动机的重量，实现轻量化设计，进一步提升火箭的运载能力，降低发射成本。据了解，采用3D打印技术制造的冷却通道，散热效率较传统工艺提升了30%以上，发动机重量减轻了15%以上，既提升了性能，又控制了成本，实现了“一举多得”。

此外，这台发动机还采用了无毒环保的液氧煤油推进剂，彻底摆脱了传统推进剂有毒、污染环境、成本高昂的弊端。液氧煤油推进剂，由液态氧气和煤油组成，不仅无毒、无污染，而且来源广泛、成本低廉，相较于传统的有毒推进剂，价格降低了一个数量级，能够大幅降低火箭发射的燃料成本。同时，液氧煤油推进剂的燃烧效率高，能够为发动机提供更强劲的动力，进一步提升发动机的推力性能和燃料利用率。这种“无毒环保、成本低廉、高效节能”的推进剂选择，不仅符合我国“绿色航天”的发展理念，更贴合商业航天“低成本、规模化”的发展需求，为发动机的商业化应用奠定了坚实基础。

一款发动机的成功试车，从来不是终点，而是新一轮研发与应用的起点。对于240吨级可复用火箭发动机而言，200秒长程试车的圆满成功，只是完成了“初步验证”，后续还需要经过一系列严苛的试验与迭代，才能真正实现技术定型、批量生产，最终配套火箭实现商业首飞，走进商业化应用的新阶段。为了确保这台发动机能够快速落地应用，航天六院已经制定了清晰、严谨的后续研发与应用规划，每一个时间节点都明确了核心任务，每一步推进都彰显着中国航天“精益求精、稳步前行”的严谨态度。

按照规划，2026年上半年，这台发动机将进入密集试车阶段，计划开展5-8次长程试车，累计试车时长超过1000秒。相较于此次200秒的长程试车，后续的试车将更加严苛，重点验证发动机在极限工况下的适应性与可靠性——包括长时间高负荷工作的稳定性、多次重复使用后的性能衰减情况、极端温度环境下的工作状态等一系列关键指标。每一次试车，都会收集大量的试验数据，研发团队将根据这些数据，对发动机的设计、部件、工艺进行进一步的优化与改进，不断提升发动机的性能与可靠性，确保发动机能够满足商业发射的严苛需求。

2026年下半年，在完成密集试车和技术优化后，这台发动机将正式完成技术定型，结束研发阶段，进入规模化生产阶段。航天六院将建立专门的规模化生产线，优化生产流程，提升生产效率，实现发动机的批量生产，具备批量交付能力。届时，这台发动机将能够满足国内商业航天企业对大中型可回收火箭动力系统的需求，为我国商业航天产业提供稳定、可靠、低成本的核心动力支撑。同时，批量生产还将进一步降低发动机的制造成本，形成“规模化生产—成本下降—市场拓展”的良性循环，推动我国商业航天产业的高质量发展。

2027年，将是这台发动机商业化应用的关键一年——按照规划，它将配套长征十号甲商业版火箭，实现商业首飞。长征十号甲火箭，是我国面向商业航天市场研发的新一代可回收运载火箭，采用两级构型，直径5米，最大高度67米，一子级可回收并重复使用，主要承担梦舟载人飞船和天舟货运飞船的发射任务，同时也可适配各类商业卫星的发射需求。240吨级可复用发动机的配套应用，将让长征十号甲火箭的运载能力、复用性能和成本控制都得到大幅提升，使其具备更强的市场竞争力，有望成为我国商业航天领域的“明星火箭”。此次商业首飞，不仅将验证发动机与火箭的适配性，更将标志着我国240吨级可复用发动机正式走进商业化应用阶段，实现从“技术突破”到“产业落地”的跨越。

而这，仅仅是一个开始。在240吨级可复用发动机的基础上，航天六院还将持续推进技术迭代与升级，后续将推出300吨级改进型号，进一步提升发动机的推力与复用性能，推力将从240吨提升至300吨以上，重复使用次数将进一步增加，发射周转时间将进一步缩短，满足重型商业火箭的动力需求。重型商业火箭，是未来商业航天领域的重要发展方向，能够承担大型卫星星座组网、太空旅游、商业探月、小行星探测等一系列高端商业航天任务，而300吨级可复用发动机的研发成功，将为我国重型商业火箭的研发奠定核心动力基础，让我国在全球重型商业航天领域占据主动地位，进一步提升我国在全球航天领域的话语权。

或许有人会问，这台发动机的成功，除了彰显航天实力，与我们普通人的生活有什么关系？答案是：息息相关，影响深远。这台发动机的突破，不仅是技术层面的跨越，更是产业层面的革命，它将推动航天技术民用化、商业化进程加速发展，让太空资源真正惠及各行各业，改变我们的生活方式，提升我们的生活质量。

首先，它将大幅降低商业航天发射成本，推动商业卫星星座组网规模化发展，让我们的上网更快捷、更便宜、更无死角。随着发射成本的下降，国内商业航天企业将能够以更低的成本，发射更多的商业卫星，组建大规模的低轨通信卫星星座——类似于美国的Starlink星座，但更贴合中国用户的需求。这些卫星星座建成后，将实现全球无缝覆盖，能够为偏远地区、海上、空中等传统通信难以覆盖的区域，提供高速、稳定的宽带服务，让偏远地区的人们也能享受到与城市同等质量的5G信号，让海上作业人员、航空旅客能够随时上网、视频通话，彻底解决“上网难、上网贵”的问题。同时，低轨通信卫星星座还将为自动驾驶、物联网、远程医疗、应急救援等领域提供可靠的通信支撑，推动这些领域的快速发展，改变我们的生产生活方式。

其次，它将推动太空旅游从“奢侈品”走向“大众化”，让普通人的“太空梦”不再遥远。长期以来，太空旅游一直是少数富豪的专属，动辄数千万美元的票价，让绝大多数人望而却步。而可重复使用技术的成熟，将彻底改变这一现状——随着火箭发射成本的大幅下降，太空旅游的票价也将随之降低，预计未来几年，太空旅游的票价将从当前的数千万美元降至数百万美元，甚至更低，让更多普通人有机会走进太空，体验太空失重、俯瞰地球家园的震撼场景。按照我国商业航天的发展规划，2027年左右，国内将逐步开展商业亚轨道旅游服务，而240吨级可复用发动机的成功，将为太空旅游的规模化发展提供核心支撑，让“上九天揽月”从古人的梦想，变成普通人可触及的现实。

更重要的是，这台发动机研发过程中突破的一系列核心技术，将辐射带动上游材料、精密制造、新能源等多个领域的技术升级，实实在在惠及各行各业。为了研制这台发动机，我国突破了80多项关键技术，研发了近50种新材料，涵盖高温合金、复合材料、精密制造、仿真测试等多个领域。这些技术和材料，不仅能够应用于航天领域，还能够广泛应用于高端制造、新能源、医疗器械、汽车工业等领域——比如，发动机上采用的陶瓷轴承，具有耐高压、耐高温、耐磨的优异性能，能够应用于风力发电机、高速列车、高端机床等设备，提升设备的使用寿命和可靠性；3D打印冷却通道技术，能够应用于医疗器械、航空发动机等领域，实现复杂结构部件的一体化成型，提升产品性能，降低制造成本；高温合金材料，能够应用于新能源、航空航天等领域，提升设备的耐高温、耐腐蚀性能。可以说，这台发动机的成功，不仅推动了航天技术的进步，更带动了我国高端制造业的整体升级，为我国经济高质量发展注入了全新动力。

从更宏观的层面来看，240吨级可复用火箭发动机的试车成功，具有不可替代的重大战略意义，它不仅是我国商业航天发展的“里程碑”，更是我国从“航天大国”向“航天强国”跨越的“重要基石”，彰显了我国科技创新的坚定决心和雄厚实力，提升了我国在全球航天领域的话语权和影响力。

在技术层面，这一突破标志着我国在大推力可复用液体动力领域实现了关键性跨越，正式跻身国际领先行列，打破了国外的技术壁垒和垄断格局。长期以来，国外在大推力可复用火箭发动机领域，对我国实行技术封锁，禁止核心技术和产品出口，试图遏制我国商业航天的发展。而240吨级可复用发动机的成功，让我国彻底摆脱了对国外技术的依赖，实现了大推力可复用液体发动机的自主研发、自主生产、自主可控，填补了国内技术空白，完善了我国商业航天动力体系，让我国商业火箭具备了与国际巨头同台竞争的“硬实力”。这一突破，不仅提升了我国航天科技的整体水平，更增强了我国科技创新的自信心和自豪感，为我国后续重型商业火箭、深空探测等重大航天工程的研发奠定了坚实基础。

在产业层面，这一突破将为我国商业航天规模化、低成本发射提供核心动力支撑，推动我国商业航天产业高质量发展，激活整个商业航天生态。商业航天是未来航天产业的重要发展方向，也是全球科技创新的竞争焦点，而大推力可复用火箭发动机，是商业航天规模化发展的核心装备。此前，由于缺乏大推力可复用发动机，我国商业航天产业一直处于“小规模、高成本”的发展阶段，难以与国际巨头竞争。而240吨级可复用发动机的成功，将彻底改变这一现状——它为我国商业航天提供了稳定、可靠、低成本的核心动力支撑，助力可回收火箭工程化落地，推动我国商业航天产业从“单点突破”走向“体系化发展”，形成“技术突破—产业升级—场景拓展”的良性循环。同时，这一突破还将吸引更多资本、人才投入商业航天领域，推动商业航天产业链上下游协同发展，培育一批具有核心竞争力的商业航天企业，让我国商业航天产业逐步跻身全球前列，成为我国经济高质量发展的新增长点。

在战略层面，这一突破提升了我国在全球航天领域的话语权，推动了我国航天技术民用化、商业化进程，为我国后续深空探测、载人登月等重大航天工程提供了核心支撑。当前，全球航天领域的竞争日趋激烈，美国、欧洲、俄罗斯等国家和地区，都在加快布局商业航天，争夺太空资源和国际话语权。而240吨级可复用发动机的成功，让我国在全球商业航天竞争中占据了主动地位，能够更好地参与全球太空资源开发、太空规则制定，提升我国的国际影响力。同时，这一突破还将为我国载人登月、火星探测、小行星探测等重大航天工程提供核心动力支撑——长征十号系列火箭作为我国面向载人月球探测任务研制的新一代载人运载火箭，其商业版将配套240吨级可复用发动机，而后续的重型商业火箭，也将依托300吨级改进型发动机，实现更远距离的深空探测，推动我国航天事业向更广阔的宇宙迈进。

我们不能忘记，每一项重大技术突破的背后，都凝聚着无数航天人的坚守与付出。一台发动机的成功点火，从来不是某个人的高光时刻，而是一群人的并肩坚守、日夜攻坚——从总师团队十年如一日的技术引领，到90后、00后年轻工程师的热血冲锋，再到质检团队对毫米级误差的极致较真，每一个零件的打磨、每一组数据的校准、每一次试验的迭代，都承载着航天人的匠心与热血，彰显着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天精神。

在研发过程中，研发团队面临着无数难题——高压补燃循环技术的优化、陶瓷轴承涡轮泵的攻关、3D打印冷却通道的成型、复用工况的验证，每一个难题都堪称“世界级挑战”。为了攻克这些难题，研发团队放弃了节假日，日夜坚守在实验室和试车现场，翻阅数千份文献，组织上百次仿真试验，反复调整设计方案，打磨零件精度，哪怕是一个微小的误差，也绝不放过；在试车现场，地表温度超过40℃，发动机喷射的烈焰让周边环境更加灼热，测试工程师们穿着厚重的防护服，全程紧盯监测屏幕，记录每一组数据，哪怕汗水浸透衣衫，也始终保持专注，确保不遗漏任何异常信号；在技术攻坚的关键阶段，年轻的工程师们连续72小时坚守岗位，反复调试参数、检测线路，将信号延迟误差控制在毫秒级，用青春与热血，攻克一个又一个细节难关。

正是这份跨越年龄、跨越岗位的坚守与付出，正是这份“严谨到极致、坚韧到极致”的匠心与担当，才让这台240吨级可复用火箭发动机，在历经无数次试验与迭代后，终于迎来了试车圆满成功的高光时刻。这些航天人，没有惊天动地的壮举，却在平凡的岗位上，创造了不平凡的业绩；他们默默无闻、无私奉献，用青春与智慧，托举着中国航天的梦想，推动着中国航天事业不断向前发展。他们，是中国航天的“脊梁”，是中华民族的“骄傲”。

回望中国航天的发展历程，从第一颗人造地球卫星“东方红一号”升空，到神舟飞船载人飞天、嫦娥探月、天问探火，再到如今240吨级可复用火箭发动机试车成功，中国航天人用几十年的时间，实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的跨越，每一步都走得坚定而有力，每一项突破都凝聚着心血与智慧。而240吨级可复用火箭发动机的成功，无疑是中国航天发展历程中的又一重大里程碑，它标志着我国商业航天进入了“高频率、低成本、规模化”的全新发展阶段，也标志着我国在全球航天竞争的核心赛道上，迈出了更加坚实的一步。

有人说，航天事业是“烧钱的事业”，但事实上，航天事业的发展，从来都是“投入产出比极高”的事业——它不仅能够推动科技创新、带动产业升级，更能够提升国家实力、惠及民生福祉，为人类探索宇宙、走向更远的深空，奠定坚实基础。240吨级可复用火箭发动机的成功，正是最好的证明——它不仅打破了国外垄断，提升了我国的航天实力和国际影响力，更将推动商业航天产业发展，让太空资源惠及各行各业，改变我们的生活方式，让“航天梦”与“中国梦”紧紧相连，让中国航天的光芒，照亮人类探索宇宙的漫漫长路。

站在新的历史起点上，中国航天的脚步，从来不会停止。240吨级可复用火箭发动机的试车成功，只是一个开始，未来，中国航天人还将继续坚守初心、勇攀高峰，持续推进航天技术创新，不断突破核心技术难题，推动我国商业航天产业高质量发展，推进载人登月、火星探测等重大航天工程，让中国航天的旗帜，在更广阔的宇宙中飘扬。

我们有理由相信，在无数航天人的坚守与付出下，中国航天必将迎来更加辉煌的未来，必将实现从“航天大国”向“航天强国”的伟大跨越，必将为人类探索宇宙、和平利用太空资源，作出更大的贡献。而这台240吨级可复用火箭发动机，也将作为中国航天的“硬核名片”，载入史册，见证中国航天的崛起与辉煌，见证中华民族伟大复兴的梦想实现。

愿中国航天，逐梦苍穹，永不止步；愿中华民族，自强不息，再创辉煌！