近日,22号线(崇明线)的1:1模型车交付,用于对设计效果进行最后的检验。
22号线初期采购40列3节编组市域A型车。由株机制造,西门子提供牵引系统并负责工业设计。列车总体上采用比较圆润流畅的设计语言。
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列车采用一体化的前脸,使用接近标识色的紫色,没有设计疏散门,预计使用侧向疏散平台,从常用车门进行疏散。一条白色的LED装饰灯带贯穿前脸,正中间车号下方为绿色,可能是全自动运行状态指示灯。头尾灯则分布在两侧。
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侧面为非常鲜艳花哨的涂装,应该是想展现崇明区的一些形象和文化。
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内饰采用了全新的设计风格。3编列车的车头采用全纵向座椅的布局,应该是为了增大载客量,防止小编组在突发大客流下过于拥挤。
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车厢中部的立柱扶手杆采用多杆方便抓握,并采用半高设计,留出通透视野空间。顶部依然是悬垂的扶手杆,搭配了空调出风口,和侧面扶手杆的出风口结合,使出风更均匀柔和。
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车门采用了比较厚实的气密塞拉门,属于高速列车的技术下放,提供更加安静的车内环境。
车门上方为LCD动态地图,门灯是位于两侧的长条,闪烁提示更为醒目。再往客室侧是装饰和照明兼顾的LED灯带。模型车在车门和车窗两侧上方都配备了LCD动态地图,如果是这样的话一节车厢将配置10块LCD屏。13A03、22A01等车门上方有LCD的列车已没有在车门位置设计“背靠背”LED屏,因此监控摄像头也裸露在外。
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车头驾驶区采用全新的半包设计,车内看右侧(车外正对车头看为左侧)是隔断的主驾驶区,将司机室专属的照明灯、广播喇叭以及全部的仪表台都集成在主驾驶区内。另一侧原本的副驾驶区则是按客室标准设计,开放给乘客。主驾驶区后方似乎布置了一些座位,但看不清楚具体的布置。
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