河北
2026年刚过三周，中国商飞就已经把两架C919总装完成，准备交付出去，这个速度比去年快了不少，去年一整年只交了15架，而今年的目标是超过28架，差不多每10到15天就要下线一架新飞机，这样的提速不是突然发生的，而是有实际原因在背后支撑。
关键在发动机和零件的供应变稳了，LEAP-1C发动机从2025年底开始到货更可靠，以前经常断供的问题也缓和下来，总装线能跑起来的前提是零件不能缺，浦东基地第二条总装线去年9月才投入使用，现在一个月最多做1.25架，离计划的2到3架还有距离。
去年11月到12月，一下子交付了8架飞机，这算是一个转折点，到年底总共交付了31架，东航、国航、南航都在使用这些飞机，航线覆盖了40多个城市，飞机天天在飞，没出过大问题，说明它确实能用，欧洲航空安全局的人也来试飞过，做了极限动作和恶劣天气测试，他们反馈说性能好、安全，这是第一次有西方机构公开认可C919的技术表现。
国产CJ-1000A发动机已经完成了高原测试，但还没有取得全部适航证书，最早要到2027年才能装上飞机使用，目前这两年仍然需要依赖进口发动机，如果国际形势发生变化，可能会带来一定风险，不过订单情况很好，已经超过1500架，连民营航空公司金鹏航空今年也要接收第一架C919飞机，将来使用这款飞机的航空公司就不只是三大航空公司了。
苏州四月份有个涡轮技术大会，讲发动机和激光制造，内容挺有意思，C919现在主要比拼整机集成能力，但要真正站稳脚跟，必须把核心部件自己做出来，每交付一架飞机，背后都是整个产业链在和时间赛跑。
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