当欧洲人的上班路被中国客车承包，意味着什么？全球最大客车工厂

欧洲人的上班路，现在越来越多地方被中国客车承包了，尤其是电动那种。你想想，挪威、丹麦、英国这些地方，公交车上印着Yutong的标志，这可不是小事。

宇通客车作为中国企业，已经在欧洲电动客车市场站稳脚跟，2022年它注册了479辆电动客车，市场份额达到11.5%，直接超过了不少欧洲老牌品牌。

到了2024年，销量猛增99.8%，达到1092辆，份额跳到14%。2025年上半年，更是涨到16%，注册852辆，稳坐头把交椅。这不光是卖车那么简单，它意味着公共交通的供应链在悄然变化，中国制造开始主导高端市场。

为什么说承包了欧洲的上班路？因为公交车是城市动脉，每天运送无数人上班上学。欧洲对环保要求高，电动客车普及快，从2018年的不到2%销量，到2024年的19%。

中国企业像宇通、比亚迪抓住了机会，份额从2017年的10%涨到2023年的30%。欧洲小国如荷兰、芬兰、瑞士、丹麦，电动公交销量从6%以下飙到60%以上，就在六年内。

中国客车价格实惠，运营成本低，质量也跟得上欧洲标准。拿挪威来说，当地公交公司用宇通车，因为它在冬天零下30度还能正常跑，电池管理系统靠谱。丹麦保有量一度第一，英国交付了第1000辆。这些数据不是吹的，是从市场报告里扒出来的。

这对欧洲经济有啥影响？首先，公交公司省钱了。中国电动客车比欧洲本土品牌便宜，运营费用更低，因为电费比油费划算，还能减排。

欧洲公交运营商用这些车，能帮市长完成环保指标，乘客坐着也舒服。像智利圣地亚哥，早年污染严重，现在换了宇通双层电动巴士，街头安静多了，当地司机反馈开着像开飞船。

欧洲也类似，污染大的城市用电动车，能改善空气质量，间接拉动旅游和健康产业。但另一方面，欧洲本土车企压力大。

曼恩、斯堪尼亚这些老贵族被逼到墙角，市场份额下滑，从2017年的74%掉到2023年的54%。中国企业不光卖车，还带充电桩、智能调度系统，形成整套方案。

中国客车出口，从欠发达地区起步，现在攻高端欧洲市场。靠低价不行，得技术和服务。宇通每年研发断层领先，工程中心牛。

北欧例子，冬天不掉链子。智利巴士改变生活品质。郑州从交通枢纽变新能源中心。这种集聚效应，拉动就业、物流、供应链。

全球看，中国在定义标准。以前欧标是壁垒，现在中国数据丰富，标准跟着走。品牌转变大，以前藏着是中国造，现在Yutong就代表电动巴士。