【汽车人】捷达要有合资的底，更要新势力的魂

今天的捷达（参数丨图片），不仅是在转型的路上加速，更散发着“新势力”的锋芒。

文 / 吴毓

杨宪讲话语速不快，但眼底总有跃跃欲试的锋芒。

在日前举行的一汽-大众新闻年会，杨宪系统复盘了2025年捷达品牌的营销创新与组织变革，并解读捷达汽车科技有限公司成立后的蝶变……20分钟的条分缕析，最终凝聚成一句话：捷达，要做合资车企中的新势力！

实干破局，始于模式重构。新成立的捷达汽车科技有限公司，是成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团（中国）三方成立的合资公司，形成了“地方政府+头部央企+跨国车企”的全新格局。股权结构与运营体系重构，开创“政企协同、三方赋能”的全新范式。

这一合资模式的突破在于，既守住了德系技术基因，又拥有央企产业链资源，还能借力政府赋能，在低成本高效率运营、本土优秀人才吸纳、区域产业集群协同等方面，获得传统合资品牌难以企及的优势。

更为关键的是，新公司颠覆了“外资主导、中方配合”的传统模式，转向“本土化主导、多方资源赋能”的新路径。而这一点，正是捷达趋近本土新势力的关键。

如杨宪所强调，政企协同的优势不仅体现在资源整合，更表现为营商环境优化——新公司仅用4个月时间，便完成了原本需要一年的资产评估、公司注册、资金注入等筹备工作，为品牌快速转型按下“加速键”。

实干破局，始于研发升维。新公司以“本土化研发+精准定位”为驱动，打造差异化的“研产供销”全链条优势。贴近市场的快速研发，与细致入微的用户洞察，是新势力的强项，而捷达的选择是“谋定而后动”。

杨宪说，我和团队的小伙伴不想盲目跟风，选择沉下心来；通过大量的调研和思考，把捷达的品牌定位、转型的方向都琢磨透；反复想清楚，捷达到底要做什么样的产品、要给用户提供什么样的价值……

杨宪所描述的研发逻辑，背后是捷达对产品的敬畏、对市场的承诺：“只有把这些根儿上的事定准了，才能把贴近用户需要的产品端出来”。

这份清醒与定力，正在转化为研发实力。捷达构建了完备的本土研发体系，将原本三至五年的研发周期，大幅压缩到24个月；既保留了“德系精工”的品质底色，守住了合资品牌的核心优势，又与地平线、芯驰科技、中创新航等本土的优质科技企业开展实质性合作，补齐智电领域的短板。

捷达已经明确，在2028年前推出至少5款全新车型，其中4款为新能源产品；2026年首款纯电车型上市，品牌全面迈入“油电共进”的双线发展新阶段，产品从“父辈的可靠伙伴”转向“年轻人的第一台德系”。

实干破局，始于品牌焕新。从“广告思维”到“内容思维”的跨越，从“卖车”到“经营用户”的升级，捷达以年轻化转型激发品牌活力。

传统合资品牌多是“广告思维”，侧重产品卖点的生硬输出；而捷达已经完成了“内容思维”的转变，开始通过内容破圈拉近与用户的距离。

2025年捷达VS8上市之际，捷达打破传统发布会的刻板模式，将其变成了一场接地气、有温度的脱口秀，用年轻人听得懂、听得进去的语言来讲述品牌故事，并在场景化叙事中自然融入产品卖点。

这场创新发布会获得超过16亿的全网曝光，不仅让捷达VS8多次冲上热搜，实现了产品热度与品牌热度的双重提升，更带动了用户与品牌的深度互动，让品牌形象变得更加鲜活年轻。

2026年，捷达将乘势而上，推动“用户共创”从产品定义延伸到服务体验的全链路，让用户深度参与到产品研发、设计、服务优化的每一个环节。而这种“用户为中心”的运营逻辑，正是新势力拓展品牌、链接用户的杀手锏。

捷达内部有一句口号：“我们是合资企业，我们更要有创业者的心态”，精准诠释了捷达的转型密码：不困于合资的既有光环，不怯于新势力的激烈竞争；以创业者的敏锐捕捉市场机遇，以实干家的担当破解发展难题，开辟一条属于捷达的发展之路。

在汽车行业智电转型的大潮中，合资品牌的扬帆远航，首在打破思维的桎梏——既要守住合资的品质与技术底蕴，也要吸纳新势力的灵活与创新。今天的捷达，不仅是在转型的路上加速，更散发着“新势力”的锋芒。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。