金仲兵：十年前“绿色环保”的燕郊顺风车，被打成黑车了？

作者：金仲兵

一、京燕两地顺风车的光辉岁月

近期，河北飞地燕郊进出京的黑车话题争议很大，是因为“黑车”的定义被高度“黑”化了。

黑车分两种，一是进出京上下班时的私家车，车上有空位顺便捎人，收点油钱均摊出行成本，这是顺风车。二是无运营牌照、专职拉客的大客、面包和私家车，即黑车。

大约在十年前，滴滴出行等专业打车平台还不成熟，没有多种出行方案可选，开车、搭车者自由组合结伴而行，自助解决民生，也降低城市噪音、尾气排放，所以从官方到官媒都曾盛赞为“绿色环保”。针对其中的法律风险，当然也有讨论，并非不可完善。

最有代表性的是在疫情之前、房价坚挺那几年。以燕郊福成五期小区为例。

早上七、八点钟高峰时段，院外是路西813、814长长的乘客队列，路上还有专职大巴、面包和私家“黑车”来回穿梭；院内东西大街靠近西门的几个十字路口上，也排着十几、二十人，等着公交车一样一辆辆缓缓驰来的顺风车。

个别时刻，也会有抢座情况，场面十分壮观。

路途远点近点的，顺风车差不多都以国贸为终点，十元一人。司机多是有素质的上班族，基本不违章，检查站也没现在这么严格费时到变态，一路直达，正常路程约一小时，比公交舒适快捷得多。

晚上下班返程时，返燕或北三县的上班族，再以大望路口的东南角为基地对接顺风车。这里既临近大望路地铁站，也正好汇集出京返燕由西向东的各路车流。

从五点左右较早下班的那批开始，一直到较晚的九点左右公交停运前后，是顺风车、黑车和公交车共存、也是公平竞争的时刻。

再往后，就是晚班族或是商聚交友那批，至直深夜12点往后。随着时间推移，公交停运，顺风车或黑车价格会一路上涨到差不多几十元不等。

相对而言，顺风车只为平摊成本，价格较低；黑车利益最大化，规则性和安全性较差。

二、打违章黑车，但没必要颂红

有人为此波“打黑”车适时“唱红”：将远景开通的燕郊地铁，似乎当成今天就能享用的交通利好来意淫了！这段空窗期，靠意淫能过得去检查站吗？

网民也就罢了，但前些天的新京记者和大量官媒为此大唱赞歌，既跌破了媒体的良知下限，也上交了“何不食肉糜”的智商税！

人人反对霸道超速，我也有过体验，批过那个边开车边打游戏的面包司机，更骂过那些对乘客不敬的霸道车主。这方面，大家可以共情。正因如此，我想问的是，这个阶段的东京加班族们，如果晚上没了公交车，你们不乘黑车的话，是怎么回家的呢？

有网友回复：有打正规出租车的，有骑电驴的，也有继续打黑的和顺风车的。

各占比例肯定有调整，但车源和方式一样不少。还是这么百花齐放吗？

有市场需求，即说明供给不足。这一波黑车整治，只是阶段性、运动式压缩了地下黑的市场，但就像禁毒禁黄一样，并没有、也不可能完全消灭，并且因为市场本身的强大生命力，只能更加隐秘，而且也将带来更多的安全隐患。

“堵与疏”是老掉牙的认知常识，十年前还是“绿色环保”的燕郊顺风车，十年后却成了高深莫测的治理难题，法律与执法，也变成令人胆颤的伏河怪和利维坦。

二〇二六年一月二十九日星期四