2026美国飞机首摔，又掉了一架F-35，今年来得比以往更早一些

美2026年的第一场摔，比以往时候来的更早一些！

1月中旬，美国F-35迎来了首摔、迎来了该型号战机的第1篇坠毁报道，此次坠毁还是在日本海域附近，虽然美日双方都已经开始进行搜救，但搜救情况并不乐观。

F-35系列战斗机，美国一直说它是未来五代机的主力，还卖给了不少西方国家。可从研发到现在，这飞机事故就没断过，频繁出事让很多人都有意见。这些坠毁事故的背后，到底藏着什么原因？

根据财联社1月16日的报道，这起坠毁的是一架F-35A型号的美国空军战斗机。当时这架飞机正在日本青森县东面的太平洋海域，进行正常的作战训练，过程中突然出现故障。飞行员发出了国际通用的7700紧急代码，这个代码就是告诉外界，自己遇到了致命危险，需要紧急求助。

可这求救信号发出去之后，这架飞机就彻底和地面失去了联系，雷达上再也找不到它的踪迹。事故发生后，美国和日本马上组织了联合搜救，动用了不少装备和人员，但一直没有传来乐观的消息。驾驶这架飞机的空军飞行员，到现在还不知道是否活着。

现在正是冬季，日本附近海域的水温只有7到9℃，这么冷的海水，人根本没办法长时间存活。从事故发生到现在，一直没有关于这名飞行员存活的任何消息，按照目前的情况来看，这起事故大概率又是一场悲剧，飞行员生还的概率已经非常小了。

事故发生后，美国和日本都没有第一时间站出来，对这件事做出明确的报道和回应。加上搜救工作一直没有新进展，外界对这次事故有了各种各样的猜测。但不管怎么猜，有一点是肯定的，F-35系列战斗机的设计，肯定存在大问题。如果不是设计有缺陷，也不会频繁发生坠毁事故。

今年这起坠毁事故发生在1月16日，回顾2025年，同样是F-35A，在1月28日也发生过一起坠毁事故，地点在阿拉斯加。再往前看，截至2024年，根据国际官方统计的数据，F-35系列战斗机从研发到实际交付，数量已经超过1000架，而有官方报道的坠毁事故，至少有13起，算下来综合坠机率达到了1.2个百分点。

作为目前西方最受关注，同时在国际上销量也很高的五代战斗机，1.2个百分点的坠机率，显然是不乐观的。现在全球范围内，只有F-35能大规模量产，还能大范围出口，所以即便事故不断，还是有不少国家对它寄予厚望。像波兰、德国、英国这些国家，都还在依赖或者计划采购这款战机。

这次坠毁的地点也很有说法，事故发生在日本青森县三泽基地附近。三泽基地不是普通的军事基地，它是美国在亚太地区进行军事扩张的核心地带之一。

这个基地由美国和日本共同使用，里面驻扎了大量美军人员和军事装备，扼守着日本海通往太平洋的关键通道，对美国在亚太地区的军事部署来说，地位非常重要。

隐患重重：设计有缺陷，生产维修更乱

战斗机坠毁，并不是什么新鲜事，有时候是飞行员操作失误，人为原因导致的事故也很常见。但F-35系列战机频繁出事，一年好几起，显然不能只怪飞行员操作。从多次事故的调查结果和公开信息来看，飞机本身的设计缺陷和系统问题，才是主要原因。

首先要说的就是设计上的硬伤，F-35采用的是单发设计，简单说就是这架飞机只有一个发动机。而现在很多先进的五代战斗机，比如俄罗斯的苏-57，采用的都是双发设计，有两个发动机。单发设计和双发设计相比，最大的问题就是安全冗余太低。

如果在飞行过程中，发动机出现故障，双发战机还能依靠另一个发动机继续飞行，至少能争取时间让飞行员操控飞机紧急迫降，或者弹射逃生。

但单发战机一旦发动机出问题，就会彻底失去动力，尤其是在远离陆地的海域飞行时，飞机失去动力后会快速坠落，飞行员根本没有足够的时间反应，逃生的概率比双发战机低很多。这次在日本海域坠毁的F-35A，就是因为突发故障后快速失联，飞行员大概率没来得及逃生。

除了单发设计这个硬伤，F-35的软件系统也存在很大风险。作为五代机，F-35全面采用了网络模式，飞机上的很多功能都靠软件控制，被称为“飞行的计算机”。它的航电系统非常复杂，里面的代码有800多万行，但就是这么复杂的系统，却存在超过800项软硬件缺陷。

这些缺陷里，有13项被明确列为“致命缺陷”，也就是说，这些问题一旦出现，就可能直接导致飞机坠毁。

2025年阿拉斯加的那起F-35A坠毁事故，就是因为液压油结冰，导致飞机传感器误判，以为飞机已经落地，飞控系统自动切换到了“地面模式”，最后飞机在空中失控，飞行员根本来不及干预，只能眼睁睁看着飞机坠毁。

让人担忧的是，美国现在对F-35的生产和维护，做得非常混乱。一方面，美国内部已经开始计划削减F-35项目的预算；

另一方面，面对已经接到的大量出口订单，美国为了尽快完成交付，在飞机系统还没完全确保安全、很多缺陷还没解决的情况下，就一直在赶工生产，还不断进行所谓的“建造升级”。

这就意味着，现在卖给各个国家的F-35系列战斗机，其实并没有形成成熟完善的系统，美国相当于一边对外卖飞机，一边才忙着完善软件和系统，完全是“先上车后补票”的模式。这种模式带来的直接后果就是，早期交付的很多F-35战机，系统本身就有很多漏洞，投入使用后，频繁出现各种问题。

这些有问题的战机，后续在训练和飞行过程中出了故障，只能重新返厂维修、升级系统。但F-35的设计和系统都很复杂，后续的维修和升级难度非常大，不仅花费高，还耽误使用。很多购买了F-35的国家，都面临着战机“修不好、用不踏实”的困境。

还有一个公开的问题，就是F-35的维护保障跟不上。以这次出事的三泽基地为例，这个基地的专用机库数量严重不足，大量F-35战机只能露天停放。日本冬季的海风里，含有高浓度的盐分，这些盐分长期侵蚀战机的隐身涂层和精密部件，会加速装备老化，让战机出现更多故障隐患。

现在，F-35的问题已经越来越突出，不仅事故频发，还存在交付延期、费用暴涨等一系列问题。截至2023年12月，F-35战机的总采购成本已经超过4850亿美元，比最初评估的成本翻了一倍多。越来越多的国家，开始对F-35采购项目进行审查，有的甚至直接削减采购数量，或者放弃采购。

美国把F-35当作维系全球军事霸权、拉拢盟友的重要工具，尤其是在亚太地区，频繁部署F-35，试图强化军事威慑。

但频繁的坠毁事故，不仅让这款战机的“神话”彻底破灭，还让美国盟友的信任不断动摇。这次日本海域的首摔，来得比往年更早，或许也是在提醒所有人，F-35的隐患不解决，类似的悲剧还会继续发生。

信息来源：

东南早报：2026-01-16：一架美国空军F-35A战斗机在日本近海消失，此前曾发出紧急求救信号 红星新闻：2025-08-28：美方公布F-35坠机细节：飞行员曾与5名工程师“空中连线”近1小时仍未解决问题