汽车关税从110%到10%，印度才是最后的赢家

作者：雨林 | 法学硕士

据央视新闻1月27日报道，印度和欧盟正式签署自由贸易协定，降低印度与欧盟之间大多数消费品和工业品贸易的关税，其中最引人注目的是印度承诺，将汽车关税从110%逐步降至10%。签约仪式上，欧盟主席冯德莱恩嘴角微扬，隐藏不住内心的狂喜，欧洲车企苦等多年的入场券终于到手了！脑补画面，关税高墙崩塌仿佛打开了猛兽笼，大众、奔驰、宝马争相扑向这个全球第三大汽车市场。

印度长期以来对进口汽车实施高额关税，这堵墙直接将绝大多数欧洲高端汽车挡在国门之外。这也无可厚非，高关税保护了本国汽车工业，为塔塔、马恒达、马鲁蒂铃木这些本土品牌赢得生存空间。有了国家政策的保护，这些品牌稳稳占据了本国汽车市场的九成江山。日子是好过了，可是也带来了问题，技术升级缓慢，高端车市场相对空白。是时候改变了！

降低关税，打开市场，欧洲车企普大喜奔。德国机械制造业协会称之为“值得庆祝的一天”，是“急需的氧气”，宝马、雷诺等车企更是摩拳擦掌，准备大干一番。可别高兴地太早，关税从110%到10%，印度对欧洲汽车的确敞开了大门。但这扇门只开了一条缝：每年25万辆。“25万”是一个经过精心校准的“安全剂量”，风险可控。印度财经媒体NDTV Profit1月26日报道，在印度年销量440万辆的汽车市场中，欧盟车企仅占据4%的份额。那么推算，25万辆的配额占比约是5.6%，简直就是沧海一粟。这一比例是精确计算的防火墙，足以吸引欧洲车企，但又不会立即冲垮本土品牌。

这“25万辆”的入场资格也不是随便给的，它还有严格的身份限定，主要针对价格高于1.5万欧元的车型。这条准入线精准划定了了豪华车和高端SUV市场，同时又巧妙避开了印度主流家庭购车的核心价格带。宝马、奔驰、奥迪等显贵家族可以进来，但请到山顶建立据点，平民市场的铁壁依然森严，印度本土车企的现金奶牛毫发无伤。相当于开了一个天窗，但不动摇地基。印度比任何人都清楚，降价后的宝马奔驰依然不会飞入寻常百姓家。

更深的算计在于动力分野：燃油车立即享受关税降低政策，电动车却要熬满5年才开始享受税收政策。这段时间，足够塔塔、马恒达们在电动汽车赛道跑出去好一段距离了。印度不是在开放市场，它在为本土品牌争取宝贵的成长时间。

不得不说，印度实在太精明了。它表面上以退为进，诚意满满，降低关税开放市场。实际上它精准拿捏了欧盟进入14亿人口大市场的迫切心情，用降低关税吸引欧洲车企一窝蜂涌入印度市场。可以想象，为了分一杯羹，欧洲车企必将争相在印度建厂、设研发中心，培育本土工程师。这不是慈善，是市场准入的门票。当欧洲车在新德里的大街上飞驰而过的时候，塔塔和马恒达将被迫从政策温床中起身，加速技术研发，改善质检体系。过渡期后，印度收获的将不仅是更便宜的豪车，而是一个强大的自主汽车工业。这才是筹码。

最后看结果。25万辆宝马、奔驰的轿车迅速填充印度高端车市场，但不会撼动印度市场的基本面。塔塔电动车完成了技术升级和产业链闭环，最后那10%的关税优惠也将失去意义。印度用有限的市场买来了宝贵时间。它得到了欧洲车企顶尖的技术、强大的供应链和地缘庇护，同时守住了本土制造的护城河。

它用关税的时间差，精准押注塔塔、马恒达们能在这段黄金窗口期内，完成从技术研发、供应链闭环到市场认知，从而在本土市场站稳脚跟。当然，这个局也有风险。如果欧盟技术转移谨慎，只卖车，不搞技术合作，印度岂不是白送了市场？至少从目前看，总体趋势是积极向好的。印度是全球第四大经济体了，谁都不会只顾眼前，放弃长期布局。

冯德莱恩得意地把“印度-欧盟自由贸易协定”成为“Mother of all Deals”，翻译过来是“所有协定之母”，殊不知，这场博弈，印度才是真正的赢家。

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