特朗普总统对美国汽车制造商直言：让中国来吧；但却丝毫未提降税

1月13日，特朗普到访密歇根州，在底特律经济俱乐部发表了时长约一小时的演讲，面向通用、福特、Stellantis等车企高管强调，美国汽车业需依托本土生产站稳脚跟。他特别提及欢迎中国车企进入美国市场，日本车企也包含在内，但前提是必须在美国建厂、雇佣美国工人。

这番表态让行业内不少人感到意外，因为中国比亚迪等电动车巨头凭借成本优势和市场竞争力，销量持续攀升，2025年已超越特斯拉成为全球最大纯电动车销售商。

特朗普明确要求，这些外资车企需为美国人带来就业岗位和投资，却全程未松口下调针对中国进口汽车的100%关税。

这意味着中国车企若要开拓美国市场，需从头搭建供应链、拓展经销商渠道，耗费数年时间布局，新竞争对手的潜在威胁也让美国本土车企投资者感到不安。

演讲当日美股波动平缓，福特股价跌0.3%，通用涨0.4%，Stellantis跌3.4%，标普500与道琼斯指数分别小幅下滑0.2%和0.8%。

供应商板块表现强劲，李尔、安波福、麦格纳国际股价小幅上涨，过去12个月平均涨幅达42%，汽车板块同期涨幅32%。

市场对关税冲击利润的担忧未成真，通用预计2025年运营利润127亿美元，虽低于2024年近150亿美元，但超市场预期。

Cars.com美国制造指数显示，特斯拉四款车型包揽前四，美系及外资在美组装车型均上榜。美国新车均价从2019年3.7824万美元涨至2025年4.9368万美元，特朗普政策彻底终结了外来低成本进口的时代。

2025年，加拿大与中国达成协议，将中国电动车关税从100%降至6.1%，允许每年4.9万台进口，以此换取中国对其农产品关税让步，加拿大总理马克·卡尼将其视为适应全球格局的举措。特朗普对此表示支持，而加拿大汽车业及美国贸易代表均表质疑。

此前特朗普与中国领导人会面后，虽下调部分中国商品关税至30%，但中国进口汽车100%关税未变，中国正以加拿大为切入点深化与G7国家合作。

特朗普政策核心是本土生产，但美国在售新车仅半数本土组装，且多含外国零部件，“美国制造”界定困难。

2025年他签署行政令临时下调进口零部件关税，却维持整车关税，4月宣布关税生效并威胁欧盟、加拿大。加拿大保守党领袖批评中加协议，特朗普当月赴华磋商未获重大突破。

车企纷纷调整布局，福特、通用分别投资5亿、13亿美元扩建本土工厂，本田加码廉价汽油车生产以应对高车价。行业面临车辆可负担性难题，美国交通部长肖恩·达菲对中国汽车业发表评价，中国对汽车行业的支持属正常产业扶持。

投资者对2026年前景乐观，关税担忧缓解。特朗普称关税带动军事支出增长，经济学家则认为关税会转嫁消费者。密歇根州长反对关税，强调中国汽车产业垂直整合优势。2026年USMCA将迎审查，美加墨已启动磋商，底特律三大车企高度依赖北美供应链。

美国汽车价较五年前涨超1万美元，工会积极加薪谈判。特朗普提醒加拿大鼓励中国车企赴美建厂，中加协议中中国同步下调加拿大农产品关税，2025年中国经济稳健增长，出口势头强劲。

特朗普强硬贸易立场未变，外来低成本车型进口受限，吉利等中国车企赴美拓展面临挑战。加拿大分析师对降关税存忧，部分政客质疑政策转变过快。

美国年轻人对中国汽车接受度较高，49%的18-44岁群体愿购买。美国商务部新规限制中、俄车载软硬件，特朗普重申欢迎中国车企赴美建厂并遵守美国规范。

行业整体走势稳健，福特、通用等承诺超700亿美元本土投资。中加协议让中国汽车进入加拿大，对美国市场形成潜在影响，特朗普未兑现加征加拿大关税的威胁。

特朗普政策关乎工人就业与家庭开支，在保护本土产业与吸引外资间寻求平衡难度较大。全球汽车业处于格局重塑期，美加墨谈判、中国车企竞争将持续影响行业走向。