在十秒人机接管规则的面前，L3级自动驾驶还有意义吗？

2026年的开篇是L3级自动驾驶技术的起点，陆续拿到测试号牌的车辆成为关注焦点；似乎具备自动驾驶功能的家用汽车指日可待，哪怕允许使用系统的道路依然是有限的，可是至少在限定的高快速路之上总能活动活动筋骨、看看电影电视，甚至可以来上一顿简餐了。

想想都挺不错。

可是或许也仅限于可以想想。

因为L3级系统依然存在“十秒人机接管规则”的要求，于是L3级自动驾驶是否还有意义显然值得商榷。

所谓的“十秒人机接管规则”的概念为：

司机要保持随时算“可接管”的驾驶状态，在系统提醒需要司机接管车辆后，需要在十秒内完成接管。

能做到吗？

或许十秒的时间在大多数司机的印象中总是足够长了，可是却忽略了驾驶环境因素和驾驶员的状态。既然可以自动驾驶了，那么在用车的过程中，司机可以做的事情则有看电影、追剧、K歌、转向副驾驶或者后排聊天或者吃东西，甚至可以和副驾驶人的朋友打个啵；在高速公路上驾驶本就有较大的噪音，再加上车内音乐或电影的声音，司机的关注焦点基本不会在车辆的驾驶状态和道路情况之上。

所以真实的情况是系统可能已经发出提示，但是司机可能在十秒以内浑然不觉。

反之，如果司机开启了自动驾驶并在对应道路场景之中，上述事情一件不能做；司机还得盯着前方道路，做到“随时在十秒钟内接管车辆”的准备，它还算什么自动驾驶？无非是不用手动操控的程序驾驶，而司机依然在持续的观察和印证驾驶行为的正确性。

意识里还是在驾驶。

这样的自动驾驶系统似乎并不会让司机真正轻松。

而之所以要设置“十米提醒接管”规则，无非是厂家要规避责任。

逻辑上如果车辆自动驾驶系统可以做到真正的自动驾驶，至少在对应道路场景中不需要司机接管；反之，依然需要司机接管能说明什么，似乎是不用说得太透彻了。但是只要在车辆销售之前明确规则，届时只要车辆进行了提醒，司机接管与否、造成后果如何，责任都在于司机而和厂家无关了。

规避责任只需要一道十秒提醒程序。

可是汽车在高速公路上以120km/h的速度行驶时，一秒钟即可行驶33.33米！十秒钟对应的是333.3米！高速公路安全车距是100~150米，在车流量较大的路段里，实际会出现只有几十米车距的情况。

有一个“三秒定律”的概念需要了解。

司机从发现障碍物、做出制动准备，再到有效强力的制动，时间往往需要接近3秒！这就是接近99.99米的行驶距离，所以安全车距才建议于100米以上。而“三秒定律”的前提是司机处于专注的驾驶状态之中，如果司机正在车里K歌、追剧或者打游戏的话，怕是三十秒都不见得够用。

然而车辆各类传感器的侦测距离也不过是两三百米，上限很难更高了。

总结：

家用车实现自动驾驶的关键不是参数，不是模型，不是名词，也不是那些云里雾里的英文缩写；真正的汽车用户只要一个承诺，那就是在允许的道路上使用自动驾驶功能，发生事故之后由厂家来承担后果。至于系统是厂家自主研发还是选择的第三方供应商，最终由谁承担责任，那不是用户需要介入的问题；用户是从整车厂家手里买来的汽车产品，整车厂家就得负责，至于厂家和供应商的责任划分那是另一件事。

不要什么事都扯上用户。

给用户一个承诺，L3级自动驾驶系统才有意义。

当然具体情况也需要依靠数据来分析，毕竟用户也有可能在车里做出影响车辆软硬件运转的危险操作；但这依然不是厂家不去承担责任的理由，在确责的话题上，用户需要一个明确的定心丸。