海员人才面临结构性短缺，船员断档的苗头越来越明显…

最近跟几家船管公司经理深聊，聊完心里沉甸甸的。不是说船员不够用，是行业正面临严重的结构性短缺，船员断档的苗头越来越明显，已经影响到正常船运周转了。

好多优质高级船员正批量弃船上岸，这里说的不是那些熬不下去的人，恰恰是船长、轮机长、大副、大管轮这些“四大头”里最优秀的一批。他们经验足、能力强，不少人手里握着远洋油轮、大型集装箱船的资历，是船东眼里的香饽饽。为啥放着年薪几十万的岗位不干？不是吃不了海上的苦，而是有了更好的转型选择。

现在岸上缺懂行的海事人才。这些老船长、老轨上岸后，有的去船管公司做管理，有的进航海院校当老师，还有的转去做租船经纪、保险公估，甚至自己开船务公司。毕竟在海上漂了几十年，懂船舶操作、懂航运规则，上岸后竞争力比纯岸上出身的人强太多。他们走了，船上的核心岗位就空出一大块，而且不是随便找个人就能顶上的，高级船员培养周期太长，缺口只会越拉越大。

再看中间层，三副三管轮和电机员早就成了稀缺货。现在市场上不是缺船员，是缺能独当一面的中级船员。三副三管轮是从普通船员到高级船员的关键台阶，可现在缺口已经扩大到好几万。为啥会缺？一方面是航海院校毕业生留不住，从业五年后流失率高达65%，很多年轻人干两年就转行；另一方面是晋升难，普通船员考三副三管轮的适任考试门槛高，通过率低，想往上走太难。

还有电机员，也就是ETO，现在更是一证难求。以前老船设备简单，电工就能应付，现在新船全是智能系统，信息化程度高，没专业电机员根本玩不转。而且国际海事法规越来越严，环保要求、排放控制区的规定不断更新，对船员技能要求更高，这些都让中级船员的缺口越来越大。现在不少船东为了招到三副三管轮，薪资一涨再涨，油轮上的三管轮月薪都快到五万了，还是一人难求。

最头疼的是青黄不接，只能靠东南亚船员补缺口。高级船员上岸，中级船员补不上，初级船员又不够多，整个船员队伍出现了明显断层。国内船员跟不上，不少公司没办法，开始大量聘用东南亚船员。他们主要顶普通船员、三副三管轮这些岗位，毕竟薪资要求比国内船员低一些，能缓解燃眉之急。

但这里有个问题，东南亚船员虽然能补数量缺口，可技术水平和管理模式跟国内还是有差距，而且语言沟通也是个坎，关键操作上容易出问题。所以核心的“四大头”岗位，还是得靠国内船员撑着，这部分岗位没人敢马虎。可长此以往，国内船员队伍的梯队建设会越来越难，等这批老船员退了，后续力量跟不上，麻烦就更大了。

其实船员断档不是突然出现的，根源早就埋下了。现在年轻人择业观念变了，比起海上高薪，更看重生活和工作平衡。在船上待几个月甚至半年，跟家人失联是常态，这种孤独和漂泊，不是所有人都能扛住的。而且职业发展路径太单一，以前船员的出路似乎只有在船上熬资历，直到近几年才有更多上岸转型的选择，可优秀的人都走了，留下的缺口没人补。

还有培养体系的问题，现在航海教育和实际需求脱节。学校教的还是老一套，新船的智能技术、绿色船舶操作很少涉及，毕业生上船后还要重新学，不少年轻人觉得学不到东西就走了。而且校企协同做得不够，没有真正的“学徒制”，学生缺乏实操经验，上船后适应慢，成长周期长。

更关键的是，行业对船员的保障还得加强。虽然薪资涨了，但海上工作的风险、社保医保的衔接、休假制度的落实，很多公司没跟上。船员在海上是高危职业，要是权益没保障，自然留不住人。

国际上的情况更严峻，国际航运公会预测，到2026年全球专业船员缺口会达到9万人，咱们国内的缺口率已经快到12%了。现在航运业在往绿色化、智能化转型，新船越来越多，对船员的要求也越来越高，要是人才跟不上，不仅影响船运效率，还会拖累整个行业发展。

要解决这个问题，不是靠船东涨工资就能搞定的，得有系统性支持。首先得打通船员的职业发展通道，让大家知道除了在船上晋升，上岸还有很多出路，比如教育、航运金融、物流这些领域，都需要懂行的海事人才。其次要改革培养模式，多教实操技能，多接触新设备新技术，让毕业生上船就能用。

还要完善保障体系，把船员的社保、休假、心理支持做到位，让船员在海上工作放心，上岸生活安心。

海员背后是无数家庭的牵挂，也是全球贸易的支撑。现在行业面临的人才断档，是挑战也是机遇。只有让更多年轻人愿意来，让老船员留得住，这个行业才能真正健康发展。