当李想不谈车：一场被吐槽的全员会，一场不能输的AI战争

1月26日，理想汽车的一场线上全员会，引发了行业内的广泛热议。

一场时长近2小时的全员沟通，并未深度提及汽车销量、产品迭代，反而全程围绕AI领域，最终换来的不是全员振奋，而是被刷屏的员工吐槽。

还有人表示：“战略官宣怎么一句车有关的也没有？咱们的主要产品不是汽车吗？”

全员会的关键信息包括：

2026年是所有想成为AI头部公司上车的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不超过3家，理想汽车会努力成为其中之一；

未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅是创造移动的家；

在汽车之外，理想一定要会做人形机器人，并会尽快落地亮相。

全员会本来就是定战略、拼战术的场景，按理说收获的应该是全员振奋，为何本次理想汽车的全员会，会出现如此反差的结果？

答案就藏在理想汽车当下的困境与未来汽车市场的AI战争里。

理想汽车的现实困境

先说结论，李想在全员会上讲AI并无任何问题，部分员工的吐槽也没有问题，只是二者考虑的角度不同。

因此，要讨论为何会出现如此反差的结果，我们要将视角放在整个行业与理想汽车自身表现上。

从行业角度来看，2025年新能源汽车全年渗透率突破50%，纯电成为唯一的高速增长极，在2025年取得了787.7万辆的销量，同比增长24.4%，增程车的销量却仅为123.5万辆，同比增长达6%。

这说明纯电将是未来市场竞争的重中之重，而理想汽车主打的增程市场，无论是规模，还是增速，都远远不及纯电，理想汽车所面对的市场竞争将愈发激烈。

事实也是如此，在2024年，理想汽车交付量超50万辆，成为新势力中第一个实现年销50万辆的品牌，但到了2025年，理想汽车的销量为40.63万辆，出现了一定程度的下滑。

与此同时，蔚来、小鹏、零跑等车企均在2025年取得了较大的市场突破，如蔚来2025年销量达326000辆，已经基本实现季度盈利，小鹏2025年销量达429445辆，同比增长126%，零跑则是在2025年取得了596555辆的销量，同比增长103%。

通过行业变化与理想自身的分析，不难看出理想汽车的重点应该放在加速纯电转型、提振销量方面。

这也是许多员工的真实想法，毕竟AI不一定能让用户掏钱买车，但扎实的续航、优秀的驾驶体验、有诚意的价格是一定可以让用户为之付出的。

至此，部分员工会吐槽这场全员会，也就不足为奇了。

就像一个船长，在暴风雨最猛烈的时候，突然召集所有水手，开始讲解飞船的引擎原理一样荒诞。

水手们担心的是眼前的惊涛骇浪，船长却在畅享未来的美好愿景。

理想汽车的未来战争地图

在销量寒风凛冽的冬天，李想为何执意要为全员描绘一个AI的春天？这真的是战略上的失误吗？

如果你真的这么想，那你就大错特错。

因为李想对AI的向往，是在另一种维度上解决销量难题。

同样站在行业角度考虑，近年来，汽车发展的重大节点有三个，首先就是新能源。

在新能源汽车刚出现时，也曾一度被行业和消费者质疑，在那个燃油车遍地走的时代，仿佛只有“疯子”才会将技术押注在新能源上。

没错，马斯克就是那个“疯子”，当时的特斯拉不仅销量惨淡、没有造血能力，甚至还有网站每天直播特斯拉死亡倒计时。

后来的故事我们都知道了，在新能源汽车时代来临时，特斯拉凭借此前的技术积累，一度成为新能源汽车市场的引领者，特斯拉也取得了全球热卖。

第二个节点是智能化。在新能源汽车行业初期，辅助驾驶远不如现在好用，用户在购车时，考虑的更多是空间、续航、操控、能耗等表现，甚至许多车企在卖车时，也选择将辅助驾驶系统作为选配，因为许多用户在购车时，根本不会考虑带辅助驾驶的车型，反而会买更实用的长续航版本。

但随着激光雷达价格下探、纯视觉辅助驾驶获得突破、端到端时代来临，当前市面上的新能源车，几乎都带有辅助驾驶功能，甚至连许多燃油车，也在标配智能化。

而此前在辅助驾驶领域深度布局的车企、供应链企业，便借着这股东风，收获了大量的市场份额。

以上两个节点，均证明在技术布局上，企业必须要有超前思维，才能在竞争中保持优势，最终占领市场高地。

汽车变革的第三个重要节点，就是AI。

“AI定义汽车”已经成为行业内的共识，如通过AI技术增加对底盘的控制、用AI大模型赋能智能座舱的人车交互、通过AI技术提升车辆生产效率、利用AI提升电池技术等，尤其是在辅助驾驶方面，AI大模型、神经网络的作用更是不可忽视。

如特斯拉辅助驾驶的迭代，就离不开AI、神经网络、大模型的赋能。

在这种情况下，提前布局AI，就相当于取得了未来汽车市场竞争中的先机。

此外，AI技术还可以帮助车企做业务拓展。

要知道，近年来具身智能赛道愈发火爆，许多车企都推出了自家的机器人，如特斯拉的Optimus、小鹏的IRON、奇瑞的墨甲机器人“墨茵”、比亚迪开启了“尧舜禹”人形机器人项目、小米开发了CyberOne全尺寸人形仿生机器人……

这些机器人在技术、供应链上与智能汽车技术、智能汽车供应链高度相似，几乎可以无缝衔接，一旦实现商业落地，便将创造出一个巨大的蓝海市场。

根据高盛的报告，全球人形机器人市场规模将在2035年达到1540亿美元，机器人技术不仅可以赋能汽车，机器人本身还可以进入商场、仓库、医院，甚至是私密的个人家庭，成为我们生活中的一部分。

此时再看理想全员会上的目标：

2026年是所有想成为AI头部公司上车的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不超过3家，理想汽车会努力成为其中之一；

未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅是创造移动的家；

在汽车之外，理想一定要会做人形机器人，并会尽快落地亮相。

每一个目标，每一个节点，都是对汽车产品力的进化与自身技术能力的督促。

这时，你就会明白理想布局AI绝非战略失策，而是草蛇灰线，伏脉千里的进攻。

由此可见，李想的AI宣言，实质上是宣告理想汽车将不计代价，投身这场已白热化的“灵魂”争夺战。

而在员工关注的汽车竞争、新车型领域，理想汽车其实早已进行了布局，毕竟理想汽车又不是只开这一次会。

此前，就有媒体报道，理想汽车针对汽车市场做了一系列调整，包括重拾增程赛道优势、调整车型SKU，保留纯电车型i8序列并持续迭代、重点调整30万元至40万元增程产品、可能会推出50万元以上高端车型……

其采用的是“现实、理想”两手抓的模式。一方面，继续优化当前，强化市场竞争实力，另一方面提前布局AI赛道，布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等领域，落地L4辅助驾驶等目标。

这种方式不仅完善，也十分契合理想汽车的现状。

尾声

回顾这次理想动员会，当大多数员工还在困惑“AI到底能做什么”时，李想早已凭借着对汽车行业深度的洞察能力，完成了在当下竞争土壤里的深耕，也完成了对明日护城河的浇筑。

这场沟通会，宣告了新能源汽车竞赛只是一个开始，接下来的“AI赋能的汽车智能体”这才是真正的终极竞赛。

而竞赛的规则也很简单：自研AI、掌握灵魂，或逐渐凋零。

这样的竞赛没有缓冲带，更没有安慰奖，尤其是在商业史上，那些因错过技术“换轨”而陨落的巨头，更是数不胜数。

这些巨头因为未能听见下一个时代的敲门声，而被永远留在了旧大陆。

就像在2009年，诺基亚功能按键手机发货量高达4.3亿部，在全球手机市场的份额超过35%。

之后，布局智能手机的企业迅速开始崛起。

4年后，诺基亚业绩不佳，将手机业务卖给了微软。

【1】《独家丨理想30 万元级车型酝酿调整：纯电持续迭代，增程精简 SKU》，晚点Auto

【2】《理想员工吐槽李想全员会：一句也听不懂，找罗永浩聊就行了……》，柴狗夫斯基

【3】《理想汽车重大调整，李想背水一战》，互联网头条