马斯克都认可，中国做的这件事，会大大降低对石油和天然气的依赖

马斯克在自己的社交平台上回复了一个博主的话称：中国太阳能和电动汽车的惊人增长将大大降低其对石油和天然气的依赖。

要知道马斯克前不久在达沃斯论坛上表示：SpaceX和特斯拉未来会建造大型太空光伏阵列，通过微波或激光将电能无线传输至地面电网，目的就是提供给高算力设备电力供应。可以说随着AI模型规模的不断扩大，数据中心的能耗急剧上升，其电力需求已堪比一座小型城市。

而对于新能源，目前的市场依然有两个认知：

①、开了电车回不去了；

②、只要有燃油车，就不买新能源。

很多开新能源车的实际上并不排斥燃油车，但是还有部分燃油车主不喜欢新能源车，这是为何？

第一：很多人还是不信任目前电动车的安全性，毕竟动力电池自燃的案例频有发生。好在马上动力电池新国标就要正式实施，这意味着未来的新能源车的安全性尤其是在动力电池这一块，是有了强制标准的。

第二：新能源车太贵引发了很多人的不满，说实话这个不能怪车企。因为很多人便宜的看不上，看上的又太贵，那也不得发几句牢骚。

第三：虽然插混和增程解决了续航焦虑的问题，但是油耗不低的印象仍然让很多人觉得还不如买个油车靠谱。

那么，新能源车到底有哪些优势？为什么那么多人趋之若鹜，甚至几十万一台的车一个月能卖2万台？

第一：新能源车的用车成本的确低于燃油车，有的人会觉得保险多贵，实际上新能源车的保险并没有贵的离谱，第二年的保费20多万的车也就五六千，出过险那就另说了。

就出行成本看，一度电如果是家充的话，4毛钱，十度电4块钱，50度电20块钱，20块钱基本能跑300公里，意味着一公里的出行成本是6分钱。

如果说到保养，纯电车的话，一年可能就检查几次，一次100-200左右，或者换个空调滤芯什么的，增程和插混的话一次五六百机油机滤，总之相比同价位的燃油车，无论是出行成本还是保养成本都会低。

第二：目前只有新能源车领域才有更多的六座SUV可选，这也是影响大家购买新能源车的一个关键原因。传统的燃油六座SUV非常少，很多燃油车都是七座的，而且得益于新能源的电气化，虽然六座SUV更大，但是动力因为是电机驱动来的更澎湃。

其次呢，很多性能电动车也会是不少热衷性能这一块消费者喜爱的对象。不管是法拉利还是帕加尼，燃油时代的百公里加速可以被现在的电车轻松追赶，所以造就了一些几十万的性能电动轿车卖的也不错。

第三，辅助驾驶层面，可以说新能源车超过燃油车太多了。很多人可能不相信辅助驾驶，辅助驾驶也的确出现过这样那样的问题。

作为长期使用辅助驾驶的老图可以告诉你的是：辅助驾驶90%的场景甚至更多，肯定利大于弊，但是它的确可能出错，譬如逆行、突然刹车、路口识别不准等等。但是也的确有学习能力，譬如第一次走错的你给它更正以后，下次真的就可以走对。

新能源的终极表现形式是不是就是电力？

我觉得肯定是。有的人觉得电不会是新能源最终的表现形式，不好意思，英国航母、马斯克的服务器都不能离开电。而且电是可再生能源，如果能够利用好太阳能，只要太阳在一天，电力就是取之不竭的能源。

有的人之所以觉得电不是最终的新能源表现形式，是因为觉得电续航短、电池不安全。但是想过没有，一旦解决了这两个问题，再加上电力源源不断的新诞生形式出现，成本的降低，必然会促使其他新能源技术的戛然而止。所以，至少老图的观点是电力会成为新能源车最终的表现形式。

所以啊，新能源战略肯定是没错的，而且一举让国产新能源车追赶上甚至超越了很多合资车型。虽然你也可能听到过不少关于什么国外这个车企那个车企早就具备了这种能力，但是你想过没有，如果他们真的具备这种能力，哪怕是在本土没能搞好，他们也会加入中国市场来竞争的，为啥没做？

美其名曰：有底线？想多了，资本从来不会考虑这个，只有一个原因，他们玩不起来。如果你天真认为，什么他们觉得不成熟，不安全就不做的理论，说明你的思维逻辑还是被骗了。