中国平陆运河完成89%，预计2026开通，俄罗斯迫不及待，越南焦虑

«——【·前言·】——»

正式开工3年后，广西平陆运河建设进入收尾阶段，这一中国西南关键江海联运大通道，正悄然改变整个东亚、东南亚经济格局，也引起俄罗斯、越南等其他国家关注。

«——【·冲刺收尾·】——»

在中国西南的八桂大地上，一条贯穿南北的“黄金水道”正加速成型，它就是承载着西部陆海新通道核心使命的平陆运河。截至2026年1月底，这项正式开工刚满三年的超级工程，已顺利完成89%的建设任务，距离2026年底全线开通的目标，只剩下不到一年的冲刺时间，每一步推进都牵动着整个东亚、东南亚的经济神经。

1月27日，《南华早报》率先对外确认了平陆运河的最新进展，这份权威报道直接打破了外界对工程进度的诸多猜测，也让这条总投资727亿元、全长134.2公里的运河，再次成为全球关注的焦点。

不同于国内其他水利航运工程，平陆运河的特殊性的在于，它是新中国成立以来第一条真正实现江海连通的大运河，更是西部陆海新通道的骨干枢纽，从南宁横州市西津库区的平塘江口出发，一路途经钦州市灵山县陆屋镇，沿着钦江蜿蜒南下，最终汇入北部湾，打通了西南内陆与海洋的直接联结。

运河项目组相关负责人近期公开披露，目前平陆运河各河段的主体建设已基本收官，剩余的施工任务主要集中在各个枢纽闸口的收尾建设与设备调试上，所有施工团队正开足马力抢工期、抓进度，预计今年5月份将全面进入调试阶段，全方位检测航道通航能力、闸口运行效率，为年底的正式通行做好万全准备。

施工现场的画面里，大型工程机械仍在有序作业，已建成的航道碧波荡漾，四座刚在元旦通车的跨运河大桥（金海湾大桥、万胜塘大桥、旧州大桥、大田坪村大桥）凌空而起，构筑起沿线立体交通新格局，每一处细节都在诉说着“中国速度”的硬核实力。

或许很多人不清楚，这条看似只是连接内河与海洋的运河，背后承载的却是整个西南地区的“出海梦”。在此之前，中国西南各省的货物想要出海，大多只能绕行珠江口从广州出海，全程耗时久、成本高，严重制约了西部内陆的对外开放步伐。

而平陆运河建成后，西南地区货物经此出海，相比以往绕行路线可缩短航程约560公里，预计每年能为西部陆海新通道沿线地区节省运输费用52亿元以上，这份看得见的红利，不仅让中国西南各省满心期待，更让远在北方的俄罗斯闻风而动，率先抛出了合作橄榄枝。

«——【·俄方急盼·】——»

在中国官宣平陆运河即将开通的消息后，俄罗斯成为第一个公开表达祝贺、明确释放合作意愿的国家，其迫不及待想要抢占红利的态度，隔着屏幕都能感受到。

不同于其他国家的观望试探，俄罗斯从高层到企业，都已快速嗅到了平陆运河背后的巨大机遇，甚至早早开始谋划合作布局，生怕慢一步就错失先机。

俄亚洲企业家联合会主席曼克维奇，近期特意通过卫星社发声，清晰传递出俄罗斯对平陆运河的高度重视与迫切期待。曼克维奇直言，平陆运河的顺利开通，将为俄罗斯与东盟之间搭建起一条前所未有的高效运输线路，不仅能大幅提升双边贸易的流通效率，更能间接带动中国西北、西南地区的经济崛起，形成“俄罗斯—中国西部—东盟”的三方共赢格局，这份价值是其他运输路线无法替代的。

在俄罗斯看来，平陆运河带来的最大惊喜，就是彻底打破了以往俄罗斯与东盟贸易的运输瓶颈。长期以来，俄罗斯与东盟的货物往来，要么绕行远东地区，要么借道苏伊士运河，两种路线要么耗时过长，要么成本高企，严重限制了双边贸易的规模扩张。

而平陆运河开通后，这条全新的江海联运通道，在运输时效与成本控制上，完全不逊色于远东或苏伊士运河路线，甚至更具优势——俄罗斯的出口商品与各类原材料，可通过陆路运输抵达中国西南地区，再经平陆运河从北部湾出海，快速直达东盟各国，大幅缩短运输周期、降低物流成本。

«——【·越南焦虑·】——»

与俄罗斯的满心期待形成鲜明对比的是，平陆运河即将开通的消息，让邻国越南陷入了深深的焦虑之中。同样是中国的邻国，同样依托东南亚市场发展，平陆运河带来的机遇，对越南而言却更像是一场“危机”，这种焦虑，不仅源于被分流的物流红利，更来自于挡不住的区域竞争压力，甚至有可能动摇越南在东南亚区域的物流地位。

长期以来，越南凭借得天独厚的地理位置，在东南亚物流格局中占据着重要地位，尤其是在货物中转、跨境运输方面，越南一直扮演着“通道”和“收费口”的角色，柬埔寨等周边国家的大量货物，都需要经越南南部港口中转，才能运往其他国家，这也为越南带来了丰厚的物流收入，同时奠定了越南在湄公河下游区域的影响力。但平陆运河的开通，将彻底打破这种格局，让越南的这一优势荡然无存。

有业内分析显示，平陆运河正式开通后，越南南部港口可能会流失七成以上的柬埔寨货物——以往需要经越南中转的货物，可直接通过平陆运河从中国北部湾出海，不仅运输成本更低、时效更快，还能避开越南中转过程中的各类繁琐手续，对于柬埔寨等周边国家而言，无疑是更优选择。

«——【·结语·】——»

货物的分流，意味着越南物流收入的大幅蒸发，更可怕的是，随着物流红利的流失，越南对湄公河下游区域的影响力也会随之下降，原本依托中转优势形成的产业布局，也可能会受到冲击。