北京
2025年宝马在中国的销量不如以前，奥迪A6L和奔驰E级一直压制它，新能源车也抢走了很多老客户，宝马不等市场逼它，自己先调整策略，价格和产品一起动，不是临时应付，而是真的想重新找到自己的位置。
在今年1月26日，宝马公司推出了一款马年特别版的5系汽车，车身上增加了中国风格的图案，颜色也做了调整，这听起来像是营销手段，但宝马之前也做过类似的事情，比如前两年推出的龙年版和虎年版车型，这种做法主要是为了吸引那些看重传统文化、讲究面子的中老年老板和送礼人群，它的成本不高，却容易给人留下印象。
重点还是2026款5系，现在卖的5系价格从43.99万到52.59万，去年9月改过配置但没降价，这次不一样了，预计会把原来要加钱选的座椅加热通风、智能辅助驾驶和高级音响直接变成标配，再把指导价往下调一点，这不是为了清库存，是想用“多给东西、少收钱”的办法重新赢得用户信任。
动力系统没有大改动，还是用2.0T发动机搭配8AT变速箱，再加上48V轻混系统，525Li和530Li两款车型继续推出，宝马现在不想冒进，宁可稳扎稳打，靠优化细节体验来提升用户好感，也不愿意为了电动化匆忙上马新平台，以免出现风险。
5系对宝马来说确实很关键，2024年初国产第八代上市时卖得不太好，到2025年底月销量才达到11867辆，而奥迪A6L平均每月能卖1.5万辆，奔驰E级也有接近1.3万辆，差距很明显，宝马要是不赶紧把5系救起来，整个品牌在中大型轿车这一块就真的站不稳了。
不过降价不是白降的，配置多了成本就要压下来，国内零部件厂这几年材料和人工都在涨，宝马能不能既省钱又不偷工减料还不好说，而且一旦宝马带头这么干，奥迪奔驰很可能跟风，最后大家利润都被挤薄，谁都不好过。
尽管新款5系要到2026年第一季度才正式上市，但不少4S店已经开始提前收取意向金了。
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