山西
印度斯坦航空和俄罗斯联合飞机公司签了个大协议，要在印度本土许可生产苏霍伊超级喷气100客机。不光这个，印度初创公司还订了6架伊尔支线客机，连五代机苏-57的联合生产也在谈。
这一套组合拳，正好赶上印度和俄罗斯在苏-30战机合作三十周年，摆明了是要把军事伙伴关系往民用和更尖端的领域猛推。
这事首先得看成是印度“自力更生”战略的硬核落地。莫迪政府天天喊“印度制造”，航空业这块硬骨头终于啃下来了。上次印度造完整客机还是上世纪的事儿，产的是老旧的AVRO。现在直接上马百座级的SJ-100，目标很明确：印度民航市场疯长，未来十年得要上千架新飞机，钱不能让波音空客全赚走。
自己造，能省天量外汇，更能把技术、产业链和就业留在国内。HAL造了二百多架苏-30，有底子，现在从军用到民用，是想复制成功，构建全面的航空工业能力。
俄罗斯这步棋走得也相当精明。被西方制裁搞得难受，自家民航工业急需找活路。印度这个增长最快的大市场之一，简直是救命稻草。通过技术许可、合作生产，不仅能赚一笔，更能让自家的飞机产品线活下去，维持在全球航空版图上的存在感。
这等于在波音空客的后院，悄悄扶植起一个用俄罗斯标准和技术的新玩家。更重要的是，通过民用合作打底，能更顺滑地推动像苏-57隐身战机这样的高端军事合作，把两国战略捆绑得更紧。
这对全球航空业双头垄断格局是个潜在冲击。波音和空客垄断了印度天空，现在来了个“俄罗斯设计、印度制造”的第三选项。虽然SJ-100短期内撼动不了737和A320的地位，但它意味着市场有了新变量。如果印度借此建立起一套本土供应链和制造标准，未来就可能成为新兴航空制造中心，甚至吸引其他寻求技术多元化的国家。全球航空产业链，可能因此发生微妙重组。
不过，前景光明，路子却肯定坎坷。第一个大坎就是适航证。SJ-100要卖得好，光有印度证不够，还得拿西方的EASA和FAA认证，这难度不小，直接关系到飞机能否出口到其他国家。第二是成本和控制。
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