断头的江南大道南，政府其实已经“默认放弃”了

断头的江南大道南，政府其实已经“默认放弃”了

如果它能打通，工业大道会轻松很多。
可惜，最近一次“如果”，已经是 10 年前。

在广州，有一种拥堵，
不是因为车越来越多，
而是因为——
一条本该存在的路，被长期搁置了。

这条路，叫江南大道南。

一、先把话说到位：这条路不是慢，是“被冷处理”了

很多断头路，
是还在等条件成熟。

但江南大道南不一样。
它更接近一种状态：

问题大家都知道，
但已经很久没人认真推动了。

不是钱的问题，
不是技术的问题，
甚至也不是“规划有没有”的问题。

而是——
现实博弈太硬，推进成本太高，
最后被默认为：先放一边。

二、一个很多人不愿面对的事实：关于江南大道的消息，停在 10 年前

你仔细回忆一下就会发现：

• 最近一次关于江南大道南“可能打通”的讨论
• 最近一次有明确时间表的说法
• 最近一次被当作“重点工程”提及

几乎都停留在 10 年前。

过去这 10 年里

• 没有新的实施方案
• 没有公开的推进节点
• 没有征拆启动信号
• 没有明确的年度计划

所以那句话并不夸张：

江南大道南，政府其实已经默认放弃主动推进了。

你可以不同意，
但你很难举出反例。

三、别再说“规划没画”，问题恰恰不是规划

江南大道南，从来不是“没规划”。

恰恰相反

• 它在规划里出现过不止一次
• 走向明确
• 功能清晰

问题不在图纸上，
而在图纸落地那一刻。

四、第一道硬到不能再硬的坎：军事用地

江南大道南中段，
直接涉及军事用地。

这意味着什么？

说得现实一点

• 不是补多少钱的问题
• 不是能不能换地的问题
• 不是“城市发展需要”能否协调的问题

军事用地，本身就不进入城市常规博弈体系。

在这类用地面前：

一条城市主干道，没有天然优先级。

这不是态度问题，
是制度属性问题。

五、第二道同样无解的坎：集体用地，谁都不愿先退

另一侧，是五凤村的集体用地。

这里的逻辑非常简单，也非常残酷

• 权属清晰
• 利益集中
• 谁先退，谁吃亏

一句话总结就是：

没有“被说服”的空间，
只有“谁先认亏”的问题。

而现实是：
没人愿意当那个先认亏的人。

六、所以结论其实早就写好了，只是没人愿意直说

把前面的事实拼在一起，你会发现：

• 军事用地，动不了
• 集体用地，不愿让
• 两块地，刚好卡在最关键位置

这意味着

江南大道南不是“推进慢”，
而是“已经不在优先列表里”。

它没有被正式否定，
但也没有被真正推进。

这在行政语言里，
通常只有一个结果：
长期搁置。

七、真正为这条路“不通”买单的，其实不是它本身

说到这里，必须点名一条每天被骂、被堵、被吐槽的路——
工业大道。

很多人以为工业大道堵，是因为

• 车多
• 路老
• 红绿灯密

但如果把地图摊开，你会发现一个更讽刺的事实：

今天大量挤在工业大道上的车，
本来就不该在那里。

原本的路网设想是

• 江南大道南：纵向主干分流
• 工业大道：服务沿线生活和产业

但现在
本该由江南大道承担的压力，
被全部压到了工业大道身上。

八、那句所有人都懂，却很少有人敢说的话

现在，把话说完整：

如果江南大道南能彻底打通，
工业大道的拥堵情况，
一定会出现结构性改观。

不是奇迹，
不是立刻畅通，
而是终于有人分担了
本不该由一条路独自承受的压力。

可惜的是：
最近 10 年，没有如果。

九、所以问题来了：到底是谁，在为这条路“被放弃”买单？

不是规划文本，
不是会议纪要，
也不是地图上的线条。

而是

• 每天早晚高峰被堵在工业大道的人
• 被迫绕行、迟到、加班的通勤者
• 长期承受噪音、尾气、拥堵的沿线居民

他们不是决策者，
却长期承担着“被搁置”的后果。

十、一个不太好听，但非常现实的结论

城市不是所有不合理，
都会被解决。

有些问题，
只是被默默放到“以后再说”。

而江南大道南，
很可能已经被放进了这个抽屉。

最后，给大家留 3 个必须聊清楚的问题

1️⃣ 你认同吗：江南大道南，已经被事实上放弃？
2️⃣ 如果你每天被堵在工业大道，你还能接受“长期搁置”吗？
3️⃣ 在城市发展里，有没有人注定要长期为“难题”买单？