李想必须享受造车的孤独感！

1月26日，理想汽车内部召开一场战略宣贯会，创始人李想用两个小时的时间畅谈关于AI的趋势以及机器人的战略，但集团一号位的宏大志向在员工看来既听不懂也没必要，还有人发出拷问，宣贯的意义是什么？在一些职场圈APP中，有人比喻厨子不看菜谱，看上兵法了。

2025年的理想汽车意外的交出一份充满危机的成绩单，全年汽车交付量40.6万辆，同比下滑约19%，未能达成调整后的年度销量目标，甚至理想汽车在连续盈利十一个季度后，出现单季净6.24亿元的亏损，在2026刚开年，理想汽车立即开启暴力自救，将关闭100家低效零售门店，占总渠道数量五分之一。

面对这样的业绩，或许对于理想内部绝大多数的员工来说，他们更想听到李想本人的反思与下一步的产品规划。如果换别家公司，主业遇坎早就收缩保命了，但李想不按常理出牌，一边应对主业压力，一边重启了一个曾经搁置、且需要巨大投入的未来项目人形机器人。

2026年初，理想汽车就放出重启人形机器人研发、疯狂招兵买马的消息，灵巧手、双足、关节模组等全链条岗位标注“急招”，直指人形机器人的技术核心瓶颈，理想要追赶差距，需投入大量人力物力，这对正处于盈利压力下的理想而言，无疑是巨大考验。理想与现实的反差点燃了资本市场的炽热想象，也由此引来内部员工的不解和质疑。

一边是主业的寒冬，一边却是一号位对未来的疯狂下注。资本市场或许会因为这个充满想象力的反差而兴奋，但在理想内部，留给员工的更多是不解、质疑，甚至是恐慌。

时也，命也。李想孤独地描绘着那个也许只有他能看见的未来。

心疼李想

用“时也，命也”来形容李想创业路再合适不过了，理想汽车的前半程其实也是被逼出来。

回看2016年，李想心心念念的是那个叫做SEV的项目，一个小巧精致、服务于城市微循环的电动车。为了这个玩具，李想烧掉了两亿资金，耗时两年打磨。但现实给了这位天才产品经理一记闷棍，低速电动车政策迟迟不明朗，100公里的续航在中国庞大的城市半径面前显得极度鸡肋，两年后的2018年，SEV项目因无法满足主流需求被迫终止。

理想汽车已经创业三年，对于这个时候的李想来说，市场的时间和空间都不允许他再去做梦了，资金链紧绷叠加供应链上当时的动力电池价格居高不下，为了活下去，他被迫选择了当时被视为脱裤子放屁的增程技术，拿出了理想ONE。

但谁又能想到，李想与车和家一次为了生存的妥协之举，却意外撞上了中国车市最大的结构性红利。

理想ONE 2018年立项，2019年上市，正好切入了30万元级大六座SUV的真空地带。那时候，中国家庭用户的占比正在从58%向65%攀升，大车经济爆发，而充电桩的匮乏让纯电动车里程焦虑成为痛点，李想用“增程+大车”给中国家庭用户来了一把对对胡。

早期的理想ONE订单还可以用“不温不火”来形容，但很快订单破万，也开始催生出行业内不断效仿，李想也曾坦言，问界M7催着理想ONE不得不迭代。随后L9、L8、L7接踵而至，将这一偶然性通过极致的套娃战术变成了市场的必然性，在蔚来和小鹏还在亏损泥潭里挣扎时，理想在2022年二季度就率先实现盈利，吃尽了整整五年的错位竞争红利。

一系列动作背后是李想作为顶级产品经理的“惯性”，也是他作为“玩家”的天赋。很多人形容李想从泡泡网到汽车之家的创业路径从未变过，李想是“消费感知”的大师。当年做汽车之家，他搞论坛、搞标准化评测，是因为他比谁都懂用户在买车前想看什么，这种对消费者的感知能力也原封不动地移植到了造车上。

看看理想L系列那些让工程师嗤之以鼻、却让消费者们趋之若鹜的细节，为了方便装儿童座椅特意设计的安全带卡扣；延伸到第三排的超长侧气帘；那个能制冷到0-5℃、正好放进几罐可乐的冰箱；还有分辨率高达2560×1600的15.4英寸大屏，几乎所有的后来者都在模仿理想汽车的产品模式，就像汽车网站模仿汽车之家一样。

在所有的创业项目中，李想本人就是最大的体验官，他和当年的京城IT四少一样，是将个人兴趣专业化、商业化的极致代表。可是这种模式也注定了，他不去碰底层技术，三电核心、智驾芯片等零部件都是外包或合作的形式，因为在他看来，用户的感知力不在芯片上，反而在屁股底下的Nappa真皮是否具备通风加热按摩零重力的功能。

戴志康、高燃、李想、茅侃侃

成也玩家，败也玩家，这种灵性让李想在从0到1的阶段所向披靡，却在从1到10的百亿级重工业博弈中成为桎梏。在汽车产业中，很多人都觉得李想太顺了，顺到可以不尊重商业世界的规则，达到我命由我不由天。这种玩家心态，在千万级的互联网生意里可以叫“颠覆”，但在长周期、高投入的汽车制造业里，这就叫任性。

可以看看这几年李想在微博上的表现，一旦销量领跑，便怼天怼地怼空气，发明了销量周榜，试图用互联网的快节奏去裹挟汽车产业的慢逻辑。2023年3月那次关于新能源渗透率的预测。他断言2025年底新能源乘用车占比将超过70%，以此来制定激进的产能规划。然而现实是冷酷的，2025年渗透率仅为53.9%。甚至，李想还试图用自己的玩家心态去重新定义管理规则，在2019年时硬性规定“创始人直接管理副总裁不能超过3人”。这让很多传统车企的高管感到困惑，一个千亿规模的企业，管理架构怎能由创始人的喜好来决定？可结果呢？随着业务膨胀，这个规则最终还是被悄无声息地打破了。

更致命的，是他在战略上的“既保守又冒进”。保守在于他明明知道增程没有护城河，在2024年当深蓝、零跑带着半价的增程车杀入市场，当问界M7靠着华为的智驾硬抢份额时，李想在纯电上的动作却迟缓得惊人。冒进在于当他终于决定反击时，却再次被“玩家的心态”蒙蔽了双眼，MEGA没输在技术，输在了在5C充电桩覆盖率仅3%的现实下，强推“充电12分钟”的卖点；在主流审美面前，固执地坚持极具争议的造型。结果是MEGA上市首月大定仅8000台，紧接着销量腰斩。MEGA风波之后，随后而来的i8和i6虽然改变了价格，但本质上还是延续MEGA的逻辑，i6虽然上市48小时大定近5万，但严重的内部内耗让L系列的基本盘开始动摇。

2025年三季度，理想净亏损6.24亿元，结束了连续11个季度的盈利神话；11月，引以为傲的增程份额跌破10%。现在的李想开始沉默了，不发周榜，不教其他CEO做事。从2025年初开始，他试图用AI、用端到端、用VLA机器人这些科技标签来重塑理想汽车的性格。但在这个华为鸿蒙智行和小鹏智驾已经占据用户心智的领域，理想并没有形成“唯一性”的价值。

心疼李想，不是心疼他的亏损，而是心疼一个天才玩家在面对庞大而冰冷的汽车工业时，那种试图用灵光一现去对抗百年规律的无力感，但这并不意味着理想没有机会。

理想需要尽快推出L100

过去，理想是汽车消费感知的定义者，用“冰箱彩电大沙发”定义了什么是家用高端车。现在，理想汽车却变成一个跟跑者。

根据网上流传的信息，这次理想L9焕新也要更新70度的大电池，纯电续航拉到400公里以上，也具备5C超充的能力，并且在智能上搭载自研的2000TOPS算力智驾芯片M100以及VLA大模型。如果从参数上客观来看，即将到来的理想L9和当前所有的增程9系别无二致，只是补齐了两年时间差带来的短板，但更多能看到，理想L9已经进入到了被动防守的状态。

因为这些配置在增程9系这条赛道上，已经不是护城河，变成了入场券。

当前9系市场中，零跑虽然定位相对低，但D19已经做到了80.3度电池；问界M9虽然纯电续航数据看着一般，但人家有华为的智驾和品牌光环兜底；上汽大众的9系增程也有EA211和德系底盘调教的光环，而理想L9这次带来消费感知放眼于整个市场来说充其量只是为了不掉队。对于理想来说跟跑一定吃不饱。

既然市场规则和消费习惯都认可堆料逻辑的量大管饱，那理想汽车作为堆料的鼻祖，就应该教教市场什么叫降维打击。

参照极氪9X从46万到60万的售价，根本不跟你讲什么克制，三电机1400马力、5颗激光雷达、Naim音响、1250公里综合续航，每个方面都堆到极致，上市13分钟大定破万，甚至海外都在加价求购。这说明在消费K型分化的高端市场，只要堆得够狠，消费者也愿意买单。

理想汽车现在需要的不是一款焕新版L9，而是一个能直接终结堆料竞赛的王炸产品，既然都在卷9系标签，那么粗暴一点可以直接做一个“L100”，不给任何对手留空间。

理想L9从推出以来长期卡死在40万价区，那么40万之上，还可以有50万级、但给用户500万级体验的战略产品。就像凯迪拉克的凯雷德那样，不需要跟你讲什么空气动力学，就是把气场拉满，把料堆到溢出。

在增程技术上，甚至可以直接切割东安动力。这是理想过去最大的痛点，也是消费感知中最大的瑕疵。当年理想ONE用的东安1.2T三缸机被车主长期诟病拖拉机。即便是现在L9上的1.5T增程器，在馈电状态下依然在提醒用户，东安动力就是充满廉价感。

看看极氪用的DHE20-PFZ 2.0T发动机，再看看奔驰和吉利联合开发的M252 1.5T发动机。理想汽车现在的1000亿现金储备完全支撑得起去采购、甚至去定制一款顶级的2.0T四缸增程器。直接打出“增程2.0时代”的旗号。告诉市场，增程也能将大马力、静谧性与长续航完美结合。当理想的车在这个环节能和奔驰S级掰手腕的时候，品牌溢价自然就回来了。

另外，在战略上要戒掉多头摇摆。对于一个资金体量不大的造车新势力企业，最忌讳的就是刚做纯电，又想做增程，后天又想搞机器人。

客观讲，在底层技术上，理想做不了华为，也做不了比亚迪。理想的护城河，永远是“比用户更懂用户”。

在消费感知的战场上，理想没有退路。汽车产业是残酷的，它不像互联网，流量没了还能买回来。汽车品牌一旦倒下，就是万劫不复。没人会记得曾经风光无限的力帆、众泰，也没人记得那个要把跑车做成国民车的前途，甚至是霍希。

短期内，李想要把消费感知的增程生意做到垄断，让对手连跟跑的资格都没有，将那些晦涩的技术参数，翻译成用户能感知的爽点，利用手里的千亿现金，聚焦长板，把“增程+大空间+顶级内饰”的堆料逻辑打到极致，让那些从路虎、卡宴、BBA流失出来的80%的高端用户觉得，花50万买理想，比花100万买豪车更懂生活。

或许对于李想来说，L100有可能是翻盘点，就像当年的L9一样。真正的改命，是敢于向自己人性的弱点动刀。用最极致的商业理性，去打造一款让市场无法拒绝的产品。只有战胜自己人性中的狂妄与脆弱，才能真正改写企业的命运。

理想必须要选一种活法

长期来看，增程、纯电、AI眼镜、机器人都只是手段，李想和理想汽车必须选定一种活法。

如果多头并进容易内耗，在资金有限、人力有限、技术有限，且市场规则正在极速趋同环境中，各家车企都把概念挂在嘴边，李想如果还想用木桶效应做没有短板的那一个，结局注定是被拥有千亿研发资金的巨头活活拖死。

这里必须给理想泼一盆冷水，千万不要被账上躺着的那一千亿现金冲昏了头脑。理想汽车现在账上确实有钱，但这不代表什么都能做，必须清醒地认识到，理想汽车的人力资源厚度、资金流转效率乃至整个管理体系的承载力，目前只能允许在智能、增程、纯电这三条路上，选其中一条路走通、走透。千万不要妄想用钱就能在一夜之间从一家创业公司催熟成一家体系化的车企巨头。对比吉利、长城、比亚迪几十年如一日打磨出来的工业积淀和体系化能力，理想在造车体系力上和这些老牌车企至少差着10年的代际。

更何况这种代际差不是靠烧钱挖人就能瞬间抹平的。在这个节骨眼上，贪多嚼不烂，试图大跃进式地缩短这10年的差距，结果往往是邯郸学步，最后连自己怎么走路都忘了。所以，理想“一枝独秀”可能比多面发展更值得，就像泡泡玛特的门店只卖盲盒玩偶。

在技术上，VLA、端到端、AI大模型，甚至是AI眼镜都可以是未来；也不排除AI眼镜重构出行的可能性，未来的仪表盘、HUD、中控屏，可能都会被一副眼镜取代，实现“一镜掌控全车”。可目前的车载AI眼镜，充其量只是个概念玩具，离大规模普及和成熟体验还有十万八千里。对于理想来说，如果把身家性命压在这些需要大投入、长周期、慢回报的底层技术上会非常危险。

不要被市场的宏观现象冲昏头脑，蔚来标配100度大电池本质上是逼出来的，但“堆料”这件事恰恰是理想汽车的看家本领，且理想汽车的堆料是主动的，是具有进攻性的。

理想不堆那些用户看不懂的算力芯片，理想堆的是感知。L系列的大冰箱、皇后座、后排娱乐屏，甚至MEGA备受争议但确实好用的5C超充，每一个成本都花在了用户一上车就能尖叫的地方。

就像泡泡玛垄断创意和情绪，理想汽车卖的也不是机械素质，从理想ONE到L系列垄断的是“家庭用户的前瞻性消费感知”。消费感知型的企业从来不讲究技术的绝对领先，讲究的是对市场资源的绝对垄断。

心疼李想，在于他这一路走来的不容易，也在于他此刻的“迷失”。回顾李想的半生，从16岁做个人网站，到2000年把泡泡网做成IT垂直头部，再到2005年创立汽车之家并带到纽交所。他两次站上巅峰，也两次跌落谷底，泡泡网被边缘化，汽车之家控制权旁落。

他失败过，成功过，也错过。正是因为这些经历，才有了2015年创立理想后的务实，像个甚至有点抠门的管家，深耕家庭赛道硬生生把一个被视为行业笑柄的增程技术，做成了新能源SUV市场的主流。

现在的理想，正处在从1到10的惊险一跃中。面对增程政策收紧、华为问界的贴身肉搏、Z世代认知的偏差，李想似乎又开始想证明自己在技术上也能“大满贯”。

此刻，李想最需要的就是专注。李想现在只需要安静下来，回答三个问题。我是谁？我能干什么？我不要成为谁？从泡泡网到汽车之家，李想都是到了高点又降下来。在商业尽头，所有的改命都是一场关于人性的自我修行。把这三个问题想透了，理想的路就通了。