印度不全是躺平，卷起来的行业卷到离谱

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2021年新冠之后，印度生活在大中城市中的市民忽然发现上帝为他们开启了一扇前所未有的便利之门, 革命性地改写了很多人的日常生活。

那就是Zepto和Blinkit等快商的横空出世，而快商彼此之间的激烈竞争, 让消费者享受到更多红利。

比如Zepto许诺超市商品9分钟内送到家，Blinkit就承诺8分钟，同时递送费不断减免，以至于一度归零。

快商大战｜图片来源：油管

这种服务切实地给所有印度家庭带来了时时能感受到日常便利，小编和身边的朋友们，特别是像我一样不喜欢每天去街边买菜，也不喜欢花费周末的半天去超市上货的“懒人”，真的是用宅急送用到依赖。

每天至少用一次，甚至两、三次使用，总之家里缺了什么都不等，立刻就下单送。价格合理，运费低廉，比自己开车出去购买省时又省力。

印度的快商是成长在电商发展和电子支付的普及的基础上的。Big Basket等电商在新冠疫情期间得到了大力发展，而电子支付系统其实是早在2016年印度总理莫迪的突然发起的著名“废币”运动之时，在一夜之间被逼出来的大招。

2016废币运动加速普及电子支付｜图片来源：油管

疫情之前，印度城市居民购买快速消费品和蔬菜、水果、牛奶等日销品有了两个途径：

传统途径是在街边或小市场里购买，该种消费多以日购为主，主打一个新鲜和小笔支出；较现代的家庭采用到超市购买，好处是各种促销和可直观比价，主打一个量大价优。

记得快商平台Blinkit早期口号是：“最后一分钟递送”；针对的是家庭主妇在做饭的同时发现少了食材或调料，紧急订购，是一种补救措施。

逐渐地，这种简单便捷快速的服务深入了人心，人们开始以此替代出门购买。而平台也把日常消费品扩展到了生活中的各个领域。

比如：PS游戏机,苹果手机、化妆品等等，甚至添加了祈祷用的混合鲜花和各种节日用品。

快商要求很“快”｜bestmediainfo.com

快商平台给很多年轻人提供了就业的机会，因为平台为了能在最短时间内送货到家，需要大量铺店，大量的店铺就需要大量的骑手蓄水池。

据了解，平台铺店的密度要达到每个住宅区的每个住户的2公里内就有一个“仓储店”。

据《经济快讯》报道，快商催生了2300万骑手，这无疑成为了印度年轻人在新冠之后低迷经济中的就业热点。

热餐递送zomato的应用上几乎囊获了所有餐厅，包括路边不知名的连堂食都没有的（站在路边吃）小餐馆。

递送费低到离谱：199卢比3个月会员，享受7公里内不限次数免费送餐，另外堂食最高30%的优惠。

笔者更是在促销的时候轻松59卢比拿下会员，可见Zomato和Dineout等平台的竞争极其激烈。

手机上疯狂接单的骑手们｜图片来源：scroll in

在竞争最激烈的快商诞生初期，递送费有时为零，平台补贴骑手每单约30卢比。

四五年过去了，宅急送在印度空前壮大，根据《商业展望》统计，blinkit, zomato等快商分别有3千万活跃用户，日订单处理总和为415-445万订单。

请注意，这里的用户其实是以家庭为单位的代表，可以想象快商目前在印度城市中的覆盖率，是非常客观的。

奇怪的是，目前的打包和递送费加起来约收客户20卢比，高峰时段增加30卢比，但骑手每单却只能挣到15-25卢比。

为什么骑手的收入不升反降了呢？

骑手对《印度斯坦报》的记者吐露了自己的烦恼：自从平台引入了计算机算法，他们这些骑手就被拿捏得死死的。

快商骑手被称为“零工工人”(Gigs)，也就是保底工资为零的体力劳动者。他们送一单货拿到一份递送费，一天下来如果送30单，除去劳动成本（摩托车汽油或租电动车的费用），能到手的也就是500卢比左右，想要多挣钱必须想办法拿到奖金。奖金的设置是由计算机算法定制的。

计算机算法根据天气因素、下单数量、高峰时间段、节日因素、骑手上工率等等因素，每天调整能够拿到奖金的订单完成数量，其实底层逻辑就是：

想要挣到奖金，就必须完成超常规数量的订单，而快跑+超时工作就是骑手唯一的多挣钱的途径。

零工工人圣诞罢工｜图片来源：economictimes.indiatimes.com

在印度道路交通混乱拥挤的环境中，加之多数地区夜间照明不足，”快跑”造成了频发的交通事故，引起了社会的重视。

特别是骑手们在圣诞和新年夜的罢工，让印度社会把关注的目光转向骑手群体的安全和利益。

印度政府目前要求平台取消“10分钟送达”服务，在社会各界引起了极大的正面反响。

谁曾想，反应最消极的竟然是骑手，他们对《印度斯坦时报》的记者反应，取消“10分钟”送达不会有什么用，因为跑得慢了不但不能完成得奖金的单数，还会影响顾客的体验从而拿不到小费。

印取消“10分钟”送达承诺真能帮到零工工人吗？

为了验证政策是否影响得到实际操作，笔者在政府发布“取消十分钟许诺”之后，再次下单时候特意记录了一下。

Blinkit在下单页面仍然标明“8分钟送达”。结果是打包2分钟，路程4分钟，上楼2分钟，一共8分钟送到家！

笔者花费了12卢比递送费，9卢比打包费，外加小费20卢比，一共合计人民币3块多（当然也可以不给小费，省下一半的费用）。

实操检验

由此可见，骑手们还是慢不下来。那么，是不是骑手罢工的诉求本身有一定的问题？

所谓取消10分钟送达的承诺是典型的“治标不治本“。骑手工会是否应更加该对于基础工资和福利提出诉求呢？

总而言之，印度政府要求平台取消“10分钟送达服务“的承诺，在表面上体现了对底层零工工人的人文关怀，但要从根本上改善他们的工作福利，保障骑手身安全，只有一个标准——那就是让他们安全地挣到养家糊口的日工资。

印度作为IT大国，在机器人、无人机等研发上没有亮眼成果，但快商递送的竞争激烈到“冒烟”，利用算法为广大消费者提供了购物享受的同时也把骑手压榨到了极限，以至于他们要冒险飞车。

当然，这不是政府或快商的错，而是科技和社会、人文关怀和商业利益之间的矛盾，是一个新快商时代的课题。

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