绿色智能的钢结构：在云南滇中新区建一座会“呼吸”的航站楼

当第一缕晨光穿过参天巨树般的花瓣钢柱钢结构，为滇中新区正拔节生长的巨无霸建筑勾勒出金色轮廓，24小时轮班施工的昆明长水机场改扩建工程T2航站楼、综合交通中心（GTC）工地现场，迎来新一批换班工人。

昆明长水改扩建工程项目建设现场（图片源于“滇中新区发布”）

每一位工人都精神饱满，迎着晨光开启新一天的忙碌。他们将在这里为昆明构建一个关于空中门户的未来想象——它要成为全国首屈一指的低能耗航站楼和集高铁、地铁、航空、高速路等于一体的国际枢纽中心，更要成为辐射南亚东南亚的智慧枢纽心脏。

距在建T2航站楼约13公里、地处滇中新区直管区长港路与机场东路交会东南侧位置，矗立着一栋4层白色建筑。这栋不起眼的建筑，是昆明国际航空枢纽工程建设指挥部（以下简称枢纽建设指挥部）所在地。

作为昆明长水机场改扩建工程的“中枢大脑”，每一道建设指令、每一张施工图纸，都从这里源源不断输送至建设一线。

和智能数据共舞

截至去年年底，T2航站楼混凝土结构已完成67.58%。每一方混凝土的浇筑，都伴随着上百个传感元件的埋入——温度、应力、沉降数据，汇入“数字孪生”模型。这是T2航站楼的“智慧基因”：BIM+物联网+大数据的全链条数字化管理，让建筑从图纸阶段就拥有了一个同步生长的虚拟生命。

“你看不到的传统，正在被看见。”枢纽建设指挥部工程技术部项目经理杜景星指着沙盘上方大屏幕上的三维模型说。

枢纽建设指挥部一楼项目沙盘实景

2026年1月8日上午，杜景星和我站在沙盘前，用稍快的语速讲述着他和T2航站楼、综合交通中心（GTC）等的故事。他其实很忙，有一刻我捕捉到他在讲述背后隐藏的着急。后来我得知，一个关于项目建设的三方沟通会，需要他及时参与。

枢纽建设指挥部一楼的T2航站楼和综合交通中心沙盘实景

这样的沟通会，定时、不定时的，数量不少。

这源于昆明长水机场改扩建工程T2航站楼建设的复杂程度，超乎国内所有类似项目。

复杂的航站楼

昆明长水机场改扩建工程项目，包含新建东二、西三2条跑道，同时建设一座73万平方米的T2航站楼，新建8万平方米的GTC综合交通中心、30.9万平方米的停车楼以及9.9万平方米的货运区，并配套建设助航灯光、消防、供电、供水等设施。

昆明长水机场改扩建工程项目俯瞰效果图

无论从沙盘，还是从效果图上看，T2航站楼和GTC综合交通中心紧密连接，这是方便乘客们能在这里实现高铁、航空、地铁、高速路等自如切换。方便乘客的背后，需要规划设计者提前谋划好每一个细节，并通过物理建设实现图纸上的每一个构想。

T2航站楼建设的复杂性，除了所处环境的地质、地理条件的复杂，还因为这个总建筑面积73万平米的建筑体，是一个超级复杂体，其难度远超国内同类项目。

地面最下一层，是时速350公里的渝昆高铁呼啸而过；中间部分，是3条地铁线（延伸的6号地铁线、规划中的地铁9号线和嵩明线）位置；最上面才是建筑体量达73万平米的航站楼部分，和同步建设的8万平米的综合交通中心、30.9万平米的停车楼及附属建筑等。

昆明长水机场地下空间交通规划图

整个项目现场，有渝昆高铁、地铁和昆明国际航空枢纽工程建设等三家建设主体，三家项目主体单位对应不同的项目，其招标的施工单位亦不同。可想而知，这样一个巨无霸项目的难度系数。

项目最复杂的，无疑是时速350公里渝昆高铁呼啸而过所带来的影响，加之航站楼位于落差超70米的高边坡地带，多维考验的叠加，让施工建设难度呈几何级数增长。

2025年8月4日，施工人员在长水机场隧道贯通处合影（胡义：摄影）

乘坐地铁6号线抵达机场的人，或多或少都能感受到地铁线通行时的振动。地铁6号线最高设计时速100公里、实际运行时速约90公里，在接近航站楼时已经减速运行了，但是身处其中的我们，仍能感受到其运行中所带来的振动感。

2025年8月4日，施工人员在长水机场隧道内开展二衬施工作业（胡义：摄影）

而在昆明长水机场改扩建工程T2航站楼项目，地下是高铁、地铁，地面有飞机、汽车，航站楼作为高铁、地铁、机场和公路的大型枢纽转换中心，如何消除地面下时速350公里的渝昆高铁以及地铁运行的振动，枢纽建设指挥部面临的挑战，可想而知。“高铁从航站楼下穿行，还有高边坡的放大效应——这就像要求一个巨人在摇晃的钢丝上跳舞，还要跳得优雅平稳。”杜景星如此形容。

创新三维数字孪生模型

昆明长水机场改扩建工程于2022年11月24日启动建设，在工程推进过程中，枢纽建设指挥部协同三方建设团队始终秉持高标准、严要求，聚焦智慧化与绿色化建设目标。

在技术创新与品质打造方面，项目深度融合“BIM+物联网+大数据”技术，构建覆盖设计、施工、运维的三维数字孪生模型，按照“一五八”数字建造方案，践行“全业务、全阶段、全专业、全参与、全正向”五原则，围绕八项重点内容建立全流程管理体系，打造机场数字建造全国样板。

针对高铁350公里时速下穿航站楼的技术难题，航站楼基底高铁范围内采用三维隔震振双控支座，单个支座最大承载力达2400吨，创下全国同类支座之最，在GTC穿行区域，设计采用了桥建分离设计，将GTC主体结构和高铁桥墩物理性脱开，从而成功攻克高铁振动带来的挑战。它们就像航站楼建设的“太极手”，能将振动能量化解、引导，确保整个结构安然无恙，并提升乘客的舒适感体验。

2026年1月8日，昆明长水国际机场改扩建工程中使用的“振震双控”系统（图片源于开屏新闻 龙宇丹：摄）

项目同时构建“国家-省部级-指挥部-设计单位”四级科研攻关体系，并有清华大学、同济大学、重庆大学、昆明理工大学等多个高校积极参与进行研究型设计，在结构安全、绿色低碳等核心领域形成一批自主知识产权成果，为工程顺利推进提供坚实的技术支撑。

何为桥建分离？

桥建分离主要指的是GTC范围，建筑和桥墩分开，GTC表面上整个建筑是一体的，实际上在结构内部，桥是桥，楼是楼。渝昆高铁长水站设计建造了2条时速高达350公里的轨道桥，轨道桥上盖是箱状的，涵盖地铁站和交通换乘中心的建筑与渝昆高铁轨道桥完全隔离，避免桥梁的振动直接传到结构之上，简而言之，即整个GTC是覆盖在高铁轨道桥的箱体上，即桥建分离。杜景星解释道。

绿色枢纽照见未来

2026年1月8日恰逢昆明大降温，最低气温骤降至2℃。但整个工地现场热火朝天，这股积极向上的劲头，让人真切感受到超级枢纽建设的蓬勃脉动。

2026年1月8日，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼建设现场（图片源于开屏新闻 龙宇丹：摄）

和往常正午阳光直射下燥热的工地现场不同，整个项目未来依旧享有“四季如春”。

依托昆明“春城”气候天赋，项目团队正打造一套精密的“呼吸系统”。

作为国家第二批绿色先进技术示范工程，项目结合昆明气候优势，创新打造以“光伏+多元储能”为一体的低碳柔性能源系统，建设全国首屈一指的低能耗航站楼，树立绿色健康建筑标杆。

结合光伏发电、空气源热泵、雨水回收、智能化自然通风，未来的T2航站楼将变成一个会“呼吸”、“自调节”、超低能耗、健康舒适的航站楼。

昆明长水机场改扩建工程T2航站楼项目效果图

在这里，智慧不是冷冰冰的科技堆砌，而是让建筑与环境对话，让能耗降到最低，让人的体验达到最优。未来，当你从高铁出来，几分钟内即走进值机大厅，阳光洒满通道，空气清新宜人——那时你会感受到，这种“智慧”是有温度的。

在建的综合交通中心（GTC）的基坑内，工人正进行底板浇筑。这里是未来一体化综合换乘的核心：航空、高铁、地铁、公交将在此无缝衔接，实现真正的“零换乘”。

2025年12月19日，昆明长水改扩建工程项目现场（开屏新闻记者龙宇丹：摄）

杜景星在沙盘前，用激光笔逐一划过T2与GTC交会的区域。“这里是‘中枢神经’。旅客下飞机后，步行几分钟可换乘高铁前往重庆、昭通，或搭乘地铁进入昆明市区。反过来，乘高铁来的旅客，也能直接办理值机、托运。”

这种高度集成的设计理念，它回应的不只是便捷性，更是云南作为面向南亚东南亚辐射中心的战略定位。待昆明长水机场改扩建工程全面完工后，昆明长水机场将拥有双航站楼、四跑道系统，年旅客吞吐保障能力跃升至9500万人次，货邮吞吐能力达100万吨。

每天，枢纽建设指挥部和多方协作，把蓝图上的线条，变成大地上的筋骨。

昆明长水机场改扩建工程规划图（图片源于“滇中新区发布”）

即便是夜色渐浓，项目现场的工地依旧是灯火通明、塔吊林立，混凝土泵车轰鸣，钢结构焊接的弧光，源源不断的运输车，数字模型里流淌的数据，共同汇成一股无形的“航空动力”。在这片滇中大地上，一个更高效、更绿色、更智慧的空中桥梁正拔节生长，静候启航之日，连接山海，抵达未来。