俄罗斯的装甲力量：T-90A首批量产型车辆概览

在莫斯科州库宾卡的**“爱国者公园”技术中心内，展出了一辆 T-90A 主战坦克（“产品 188A1”）。

从序列号判断，该车于 2006 年 11 月在乌拉尔车辆厂制造（序列号：2У11ВТ4267），属于最后一批仍配备被动—主动式炮长夜视仪的T-90A**之一。

之后生产的坦克已经改用ESSA 热像瞄准系统。

该型坦克是在“Motobol（摩托博尔）”科研项目框架下研制的，其设计中大量采用了此前为印度合同研制T-90S时验证过的部件和系统。不过，二者在配置上仍存在一些差异，而且有些差别相当显著。

这些差异的产生主要有几个原因：

• 需要引入无法用于出口的新型国产部件
• 俄罗斯国防部不希望在本国主战坦克上使用外国制造的组件；
• 在量产开始时，整车的最终配置尚未完全定型。

与此同时，在弗拉基米尔·伊万诺维奇·波特金（Vladimir Ivanovich Potkin / Владимир Иванович Поткин，1938年1月21日—1999年5月13日，现代俄罗斯T-90坦克的创造者）去世后，由弗拉基米尔·鲍里索维奇·多姆宁（Vladimir Borisovich Domnin（Владимир Борисович Домнин，1945年11月1日出生于苏联托木斯克州）是俄罗斯著名的坦克设计师、上校（полковник），俄罗斯坦克工业的关键人物之一。）接任的乌拉尔运输机械设计局（УКБТМ）并未停止对该型坦克的进一步改进工作。

首批14 辆 T-90A于2004 年在乌拉尔车辆厂制造完成，并于2005 年 4 月通过俄罗斯总统令正式列装俄军。

需要指出的是：

• 俄罗斯军队的基础型 T-90 在1990 年代后半期已停止生产
• 自 1998 年起，乌拉尔车辆厂主要对俄军现役的T-72B进行带现代化升级的大修；
• 这些升级工作同样归属于“Motobol”（摩托球）项目，并最终形成统一标准；
• 也正是通过同一份总统令，升级后的T-72BA也正式列装俄军。

随后，工厂主要执行印度合同，同时继续对 T-72B 进行翻修。

因此，T-90A 成为了俄罗斯武装部队在苏联解体后首批真正“从零开始生产”的新型主战坦克。

• 2005 年：部队接收 17 辆
• 2006 年：交付一个整编营（31 辆）

2004 年生产的 T-90A（摄于 2021 年“军队”武器展）

T-90A 的主要特点包括：

炮塔与防护

• 采用焊接式炮塔 188.10.087сб-2А
• 具有更大的内部空间和更高的防护水平。
• 焊接炮塔的制造工艺是在执行印度合同期间成熟的，
• 而铸造炮塔则因经济原因停止生产。

火炮系统

• 配备改进型125 mm 2A46M-5 火炮
• 具备更高的射击精度和更优的弹道性能；
• 自动装弹机经过改进，可装填“铅锤-1”与“铅锤-2”型穿甲弹（BOPS）
• 火控系统针对新型弹药进行了优化，
• 并加装1В216М 切换模块

瞄准与观测系统

• 炮手夜视系统：
• TO1-KO5 瞄准系统 + PN5「暴风雪-M」被动/主动夜视仪
• （基于第三代像增强器，部分资料称为 II+ 代）
• 车长观瞄系统：
• ПК-5 指挥官观瞄系统，同样采用类似等级的像增强器

装甲与防护改进

• 车体和炮塔使用了防护性能更高的新型装甲钢
• 驾驶舱上方车体顶部装甲厚度增加
• 继续使用“Kontakt-V” 爆炸反应装甲
• 布局基本与基础型 T-90 相同
• 主要防护死角仍然存在
• 当时未大规模改用“Relikt（遗迹）” 动态防护
• 可能是出于经济因素考虑（作者认为这是最合理解释）

动力与底盘

• 统一型动力舱（MTO）
• 多燃料柴油发动机V-92S2
• 功率：1000 马力
• 加强型传动系统
• 改进型底盘
• 履带采用并列式金属橡胶铰链（RMSh），
• 并配有可拆卸橡胶履带垫

综合评价

T-90A 相比 T-90S 的最大优势在于：

• 采用改进型火炮
• 可使用新型弹药
• 火控系统整体性能提升

至于为何仍保留被动/主动夜视系统而未立即全面采用热像仪，文章前文已有解释。

作者认为，后续换装法国热像仪与白俄罗斯显示系统的ESSA 热像瞄准具是完全合理的——

因为在 2000 年代初期，俄罗斯本土工业尚无法提供性能相当的产品。

总体而言，T-90A 的综合作战能力明显优于 1992 年型 T-90，其量产是完全合理的决定。

识别特征

2004 年生产的 T-90A 可通过以下特征识别：

• “暴风雪-M”夜视仪上的防护罩
• 防护罩上带有中子防护衬层

乌拉尔车辆厂装配线上的 T-90A 坦克。

可以清楚看到夜视瞄准具“暴风雪 M（Буран-М）”防护罩上的防中子衬层元素。

在2005—2006年生产的车辆上，夜视仪防护罩上的防中子衬层已经不再安装；同时，炮塔上整体覆盖的防中子材料面积也明显减少。这是由于对穿透辐射削弱系数的要求有所降低（在 T-72B3 和 T-90M 上甚至完全取消了防中子衬层）。

大约从2006年开始，在“接触-5”爆炸反应装甲（ERA）炮塔尾部模块上加装了额外的封盖，用以遮挡“窗帘”（Shtora）光电对抗系统的电缆接口。至于“窗帘”系统本身，一般认为其也经历了改进，主要是扩大了工作频段，这显然与其在希腊招标测试中暴露出的问题有关。

此外，还有一些细节上的变化，例如：在所有线列坦克的车体首上装甲（VLD）上加装了用于安装 TBS-86 推土/扫雪铲的固定座。新型推土铲结构经过改进，使其从行军状态转换到工作状态（以及反向操作）更加方便。

在 2A46M-5 型坦克炮炮管的炮口附近，预留了一个用于安装炮管热弯曲补偿装置反射器的位置……炮口特写，细节清晰可见。

……该装置是在“弹弓-1”（ОКР «Рогатка-1»）研发项目中，于试验坦克“184M工程”上进行测试的。但出于成本方面的考虑，这一装置并未被列入 T-90A 量产型的标准配置。

图为：库宾卡的 T-90A 坦克。

最初，这辆坦克在右侧履带护板上并没有安装两个外挂燃油箱，同时炮塔右侧也缺少工具箱（ЗИП）和高射机枪的弹药箱。网络上可以找到相关信息称，这辆车曾在第38中央装甲兵科研试验场（38 НИИБТВТ）进行过试验，并在过程中经历过一次发动机—传动舱（MTO）起火事故，之后大概才被送入博物馆收藏。

大致就是这样，燃油箱和工具箱原本应当安装在这些位置……

……不过，正因为缺少了工具箱和弹药箱，反而可以更清楚地观察炮塔结构。

后来，这辆坦克重新安装了缺失的外挂油箱，而工具箱和弹药箱的安装位置则用帆布进行了遮盖。

此外，坦克还加装了尾部燃油桶。

炮手瞄准具的前端组件。

夜视瞄准器的防护罩上已经不再安装防辐射衬层（“надбой”）。夜视仪右侧可以看到带有两具SPZ烟雾弹发射器的控制台。

在火炮炮盾上也没有安装额外的防护罩。

炮手-操作员工作位置视图

车长工作位置

属于“窗帘”（Shtora）光电对抗系统（СОЭП）的 OTShU 发射器仍为旧型号，散热器采用插针式结构。

车体首部装甲（VLD）上安装了 TBS-86 推土/扫雪铲的固定支架板。

侧裙上的“接触-V”（Контакт V）爆炸反应装甲（ERA）模块已被拆除。

V-92S2 柴油机排气歧管

除了常规生产的线列坦克外，还制造了两辆指挥官改型坦克。它们配备了铸造炮塔——这是工厂最后一批库存炮塔（之前的炮塔用于第一批出口印度的 T-90S）。

关于这两辆指挥官坦克的出现，有两种说法：

1. 新组装的坦克直接安装了铸造炮塔；
2. 在 1990 年代初，两辆 T-90K 指挥官坦克被改装，配备了新的动力舱（MTO）和底盘系统。

在《塔吉尔学派：世界坦克制造先锋 80 年》一书中，提到改装后的“产品 188K”在 2000 年 1 月至 9 月进行了国家试验。

这些车辆在MVSВ-2008 武器展展示后获得关注。随后，至少有一辆被送往叙利亚，并多次出现在镜头中，积极参与战斗。至于这些车辆的后续命运，作者不得而知。

指挥官坦克在 MVSВ-2008 武器展上展示。

在炮塔尾部工具箱（ЗИП）下方安装了一根带防护套的伸缩天线，用于在停放时提高通信距离。

叙利亚的指挥官坦克。

首批量产的 T-90A 坦克交付给第二近卫塔曼摩托化步兵师，该师在后续改革中改组为旅。随着配备热成像瞄准具的坦克陆续到位，最初批次的 T-90A 被调入南方军区的部队（19、20 号坦克营以及 136 号摩步旅），这些部队后来也逐渐补充了新批次坦克。

新坦克投入使用初期遇到了一些问题，主要集中在动力系统上。军方向工厂提出了关于 V-92S2 柴油机大规模故障的索赔。然而，就像印度的情况一样，大多数情况下问题仍然出在车组，因为新型增功发动机需要更严格地遵守操作规程和维护要求。此外，自 2000 年代后半期，经历长时间“停滞”后，部队开始进行密集的战斗训练，这也对车辆使用产生了影响。

无论如何，T-90A 坦克在服役期间仍在不断改进和完善。

T-90A 坦克在伏尔加格勒附近“普鲁德博伊”靶场。

T-90A 坦克列队行军，白俄罗斯共和国林区。

这些坦克作为俄罗斯陆军混合列队的一部分，参加了 2015 年 5 月 9 日在明斯克举行的胜利日阅兵。

第 20 近卫摩步旅坦克在伏尔加格勒胜利日阅兵彩排中。

（感谢收看本频道编译的内容）