暴跌58%！中国汽车在俄遇冷，是俄加税狠还是车企没走心

大家是否还记得两年前？那时候中国车企在俄罗斯是个什么排面？那简直就是“救世主”降临。

欧美日韩那些牌子，因为俄乌冲突一窝蜂全跑了，留下的市场真空，被中国车企填得满满当当。彼时发往莫斯科的班列，车皮都不够用，全是崭新的中国车。

可现在呢？看一眼中汽协与俄方最近发布的数据，真叫人后背发凉。就拿最近这几个月来说，中国汽车对俄出口量在某些时段同比暴跌了58%，这一刀砍得太狠，直接腰斩都不止。

从当年的“无限风光”到如今的“寒风刺骨”，这才过了多久？三年不到。很多人都在问，这到底是俄罗斯这只“北极熊”翻脸不认人，下手太狠，还是我们自己的车企在这一波泼天富贵面前，真的就没走心？

回顾2022年与2023年，那确实是我们的高光时刻。那时候，俄罗斯老百姓手里攥着卢布，想买辆像样的车，除了中国品牌，根本没得选。

不管是哈弗、奇瑞，还是吉利、长安，在俄罗斯大街上那是随处可见。我们的市场份额，像坐火箭一样，从冲突前的百分之五，一口气冲到了巅峰时期的62%。

那个阶段，只要车能运过去，基本就不愁卖。很多车企也是在那会儿尝到了甜头，觉得这块市场就是自家的后花园，躺着都能赚钱。

但是，我们往往容易忽略一个事儿：这种繁荣，是建立在特殊地缘政治背景下的“非正常状态”。人家买你的车，是因为没别人的车可买，并不完全是因为你的车无可替代。这就好比村里唯一的饭馆关门了，大家只能来吃你做的面条，哪怕面条有点夹生，大家也得吃，因为饿啊。

可我们有些车企，把这种“无奈的选择”，当成了“实力的碾压”。这心态一飘，隐患就埋下了。

说实话，这方面我们确实有短板，被人抓住了小辫子。

俄罗斯这个地方，气候太特殊。冬天长，雪大，为了除雪，他们在路上撒的那种融雪剂，行内叫“红盐”。这东西腐蚀性极强，对汽车底盘简直就是“化学武器”。

以前德国车、日本车在俄罗斯卖了几十年，早就针对这种路况做了深度的防腐蚀处理。可我们很多车企呢？急着抢市场，直接把在国内卖的车型，稍微改改就拉过去了。结果呢？这才两三年，第一批买中国车的俄罗斯车主就炸锅了。

再一个是售后服务。我们国内修车方便，在那边可不一样。很多车企只管把车卖出去，后续的零配件供应跟不上。一个大灯坏了，可能要等三个月才能从国内发货过来。俄罗斯车主就调侃：“买中国车，不仅要有钱，还得有耐心。”

拿东风与福田的部分卡车来说，曾被俄方以“技术认证”为由卡在海关，理由是安全不达标。虽然这里面有俄方找茬的成分，但我们若是真金不怕火炼，人家想找茬也难。这也给我们提了个醒：光靠性价比拼刺刀的时代过去了，产品不深度本土化，早晚得吃亏。

再看看俄罗斯这边的操作。这就不得不提那句老话：国际交往中，没有永远的朋友，只有永远的利益。

俄罗斯现在的经济状况，大家都清楚。仗打了这么久，国库需要充盈，本土工业需要保护。看着中国车企赚得盆满钵满，克里姆林宫里的算盘珠子拨得啪啪响。

从2024年下半年开始，俄罗斯的政策风向就全变了。这不仅仅是“割韭菜”，这是一套连环拳，要把中国车企逼到死角。

其一，是对“平行进口”下死手。以前很多车是通过中亚国家“倒手”进俄罗斯的，税低。2024年4月，俄方直接要求补缴税费差额，这条路算是断了。其二，是变态级的“报废税”。2024年10月，俄罗斯把进口车的报废税一口气上调了70%到85%，并且还放了话，以后每年都要涨，一直涨到2030年。这就意味着，一辆普通的中国车，光这一项成本就得增加好几万人民币。

其三，是简单粗暴的关税壁垒。到了2025年1月，进口关税系数直接拉高到20%-38%。这一下，中国车的价格优势荡然无存。

俄罗斯的意图非常明显：你想赚钱可以，但不能只把俄罗斯当倾销地。你得来建厂，得用俄罗斯的钢材，得在俄罗斯焊接，得把税收以及就业留在俄罗斯。

这就解释了为什么会出现“贴牌换壳”的怪现象。像“莫斯科人”牌汽车，其实就是我们的江淮汽车换了个标；现在的“伏尔加”，骨子里也是中国车。俄罗斯就是想用这种方式，强行把中国技术“嫁接”到本土工业上，完成他们自己的产业复兴。

说得直白点，这就是一场“以市场换技术”的阳谋。当年的中国汽车工业也是这么走过来的，现在俄罗斯不过是把我们当年的作业抄了一遍，并且抄得更狠、更急。

这次58%的暴跌，给所有出海的中国企业上了一堂生动的风险课。

我们以前总觉得，中俄关系好，生意就稳。但别忘了，俄罗斯是一个有着极强大国自尊心的国家。无论是在历史上还是现在，他们对于“依赖他国”这件事，始终抱有极大的警惕。哪怕现在被西方制裁得喘不过气，他们也绝不愿意让自家的汽车工业彻底沦为外国品牌的附庸。

2025年，墨西哥已经取代俄罗斯，成了中国汽车出口新的第一大目的地。这说明什么？说明我们的车企反应也很快，既然你这边路不好走，那我就换条路走。

阿联酋、巴西、沙特，这些地方的销量都在涨。这就是一种成熟的表现。我们不能把宝全押在某一个单一市场上，尤其是这种受地缘政治影响极大的市场。

面对俄罗斯市场的这场“倒春寒”，我们是不是就该彻底撤退了？

觉得大可不必那么悲观。虽然销量跌了，份额降了，但中国汽车在俄罗斯的根基还在。毕竟，西方车企短时间内回不来，俄罗斯本土车企的产能与技术，也没那么快就能追上来。

眼下的困局，更像是一次深度洗牌。那些只想赚快钱、倒买倒卖的贸易商，肯定是要被淘汰的。剩下来的，得是那些真有实力、愿意深耕的厂家。

长城汽车在图拉州就有工厂，这种实现了深度本土化的企业，抗风险能力就比单纯卖车的强得多。未来在俄罗斯，可能只有两条路能走通：

一条是高端化。既然税高了，那就卖更贵的车，卖那些俄罗斯造不出来的高科技车，用品牌溢价去对冲成本。

另一条就是深度本土化。硬着头皮去建厂，去合资，去搞“俄产化”。虽然这样利润薄了，风险大了，但这是留在牌桌上的唯一门票。

回头看这一年，从销量的狂飙突进到如今的暴跌58%，这过山车坐得确实刺激。

这既是俄罗斯政策铁拳的无情，也是中国车企“野蛮生长”后的必然回调。我们没必要去抱怨俄罗斯“加税狠”，因为保护本土产业是每个国家都会做的选择；我们更应该反思的是，在风口过后，我们的产品够不够硬？我们的服务有没有走心？

对于中国车企来说，这或许不是坏事。在这个充满不确定性的世界里，唯有把技术磨得更尖，把根扎得更深，才不会在寒风来袭时，被轻易吹倒。