中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！

这事儿表面看是交通方式的选择，其实背后是一盘大棋，下棋的人看的可不是明年、后年，而是五十年、一百年后的光景。

有人说，中国这是在赌，赌未来电会比油便宜，甚至电可能像不要钱似的。这话听起来有点夸张，但仔细想想，还真有几分道理。从现在的局面来看，中国这一步走得确实高明，甚至可以说“赢麻了”。

先想一个问题：出行方式那么多，为啥偏偏是高铁成了亲儿子？飞机不是更快吗？大巴不是更便宜吗？但如果你把时间拉长到几十年，把人数放大到十几亿，答案就慢慢浮出来了。

高铁有一个飞机永远比不了的优势：它不仅仅是交通工具，它更像是大地上的“血管”，打通了经济的任督二脉。高铁站往往建在城市中心或者新兴区域，它一到，周边地价、人气、产业就跟著起来了。

而机场呢？一般都远在郊区，除了坐飞机的人，谁没事天天去机场？它对周边经济的带动能力，完全不是一个量级。

再说说“用电不要钱”这个梗。其实不是说电真的免费，而是说电的成本未来会远低于石油。

咱们石油得靠进口，但电呢？风能、太阳能、水能，咱们自己就能搞。这几年特高压电网、光伏电站、风力发电，中国玩命在搞绿色能源。为啥？因为电是自己能掌握的，油却要看别人脸色。

所以你看，高铁用的是电，飞机烧的是油。这一条，就决定了长远来看，高铁的成本更容易控制。油价格波动大，国际局势一紧张，油价说涨就涨，机票价格就得跟着抖三抖。但电呢？咱们自己发电，价格稳得多，甚至未来技术进步了，成本还能往下走。

当初很多人觉得新能源太烧钱、回报慢，可如今呢？太阳能的发电成本已经降到了每度电一毛二，低得让人不敢相信。

一块太阳能板，设计寿命大概是二十年，但实际上可能远远不止——因为据说五十年前安装的板子到现在还能凑合着用。到底它的极限在哪？没人知道，因为还没有大批量的太阳能板真正“退休”。

更让人惊喜的是，生产一块太阳能板所消耗的能源，靠它自己发电，只要1.2年就能“回本”。而从资金投入来看，五年左右也能收回成本。

如果我们把储能、输变电这些配套设备也算进去，整个系统回本的时间，目前也只需要十年。

你想想，五毛钱一度的电和四毛钱一度的电，感觉差别不大。但如果是一毛二呢？那完全是另一个世界了。

成本降到这个程度，就不再是简单的“便宜了一点”，而是彻底的质变——一场能源领域的革命，正在静悄悄地发生。

当电价还居高不下的时候，建太阳能电站像是做慈善，投一个亏一个。可一旦度电成本真的降到了一毛多，太阳能发电突然就成了潜在的暴利行业。

现在最大的问题已经不是“怎么发电”，而是“怎么把电送出去、存起来、用起来”。有人甚至提出：既然电这么便宜，不如直接用它来生产更多的太阳能板，原地发电、造板、再发电……循环起来。

真的，电正在变得“几乎免费”。

而这，恰恰是很多新兴行业共同赌的那个未来。

不管是新能源汽车、储能电站、高铁、无人驾驶，还是低空飞行器、人工智能……它们背后都有一个共同的依赖：极度便宜的电力。

如果你留心观察2008年后鼓励发展的行业，会发现它们有个特点——几乎全是“电老虎”。

现在的电价中，发电成本其实只占很小一部分，大部分其实是输电、配电和储能带来的费用。一旦这些环节的成本也降下来，整个社会的经济逻辑都可能被重构。

我们可以在沙特的大沙漠里铺满太阳能板，发出来的电用来给停在海边的十万吨级货轮充电——船上装的不是石油，而是充满了电的钒电池电解液或者钠电池。

充好电之后，船开到中国，我们把电卸下来用，然后再把“放完电”的电解液运回沙特继续充。哪怕一路上一半的电都被损耗掉了，但只要电够便宜，这生意依然划算。

还有一点特别实在：高铁能拉动的产业链太长了。修高铁不是光铺铁轨就行，它涉及到钢铁、水泥、机械、电子、通信、软件…一大堆行业。这意味着什么？意味着能带动海量的就业和技术升级。

飞机当然也能带动制造，但咱们说实话，大飞机的技术门槛高得多，产业链更多在海外。而高铁，从车到轨到信号系统，东大现在已经可以实现全链条自主，这个战略价值，可不是几张廉价机票能比的。

说到普通人的感受，高铁的体验是真的香。准点率高，不怕天气折腾（极端天气除外），车厢宽敞能走动，手机信号稳定，还能一路看风景。尤其是中短途，比如200到800公里之间，高铁门对门的时间往往比飞机还快。你想想，去机场要提前一小时，飞完了取行李又半小时，再加上往返机场的时间，其实并不省事。

而廉价航空呢？便宜是便宜，但体验往往一言难尽。座位挤、行李额要另买、餐食收费、延误率高……一旦流量大了，机场拥堵、空域紧张的问题也会越来越明显。咱们这么多人，如果主要靠飞机出行，估计天空得堵成早高峰的北三环。

而这盘棋，眼下看来，真是下对了。