产量≠能级！谁才是中国汽车产业真正的龙头大省？

中国汽车版图彻底变天了！安徽凭368.65万辆产量逆袭广东，终结其9年霸榜神话；重庆时隔9年重夺“汽车第一城”，吉林却遗憾跌出十强。

但诡异的是，安徽产量登顶后，“谁是第一汽车大省”的争议反而更激烈了！有人说安徽实至名归，也有人喊广东才是真正的王者。产量第一和产业强者，到底能不能画等号？今天我们就用官方数据拆解，看清这场汽车大省的终极较量。

先看一组震撼的官方数据：国家统计局发布的2025年汽车产量排名显示，全国16个省份产量突破百万辆，前十省份依次是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北。其中，安徽以368.65万辆登顶，广东以304.02万辆退居第二，重庆278.77万辆稳居城市第一、省市第三。

这是自2016年以来，广东首次丢掉产量第一的宝座，而安徽则实现了历史性跨越——早在2025年3月，安徽省工信厅就宣布当地汽车产业完成“从跟跑到领跑”的转变。从2022年到2024年，安徽汽车产量从174.69万辆飙升至262.03万辆，排名从第七跃升至第二，四年连升六位，崛起速度堪称惊人。

安徽凭啥能反超广东？火石创造产业研究院院长冯磊给出了三大核心原因，每一个都戳中关键。第一个是统计规则的调整，2025年国家统计局把汽车产量统计方式，从“企业法人所在地”改成了“实际生产地”。这一调整直接给安徽带来120万辆以上的账面增量，比亚迪合肥基地95万辆、蔚来新桥工厂30余万辆，以及奇瑞出口车型，都从广东、上海划转到了安徽名下。

但统计调整只是“加分项”，真正的底气的是安徽多年的产业积累。过去六年，安徽围绕汽车产业全链条招商，落地了7家整车集团、4000余家规上零部件企业，在省内就能闭环造出一辆新能源车。更关键的是新能源赛道的爆发，2025年安徽新能源汽车产量达179.4万辆，全国第一，占比48.7%，远超广东的32%，成为产量飙升的核心引擎。

出口红利则是安徽的“王牌”。2025年，奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家企业共出口122.8万辆汽车，占全国出口总量的18%，增长28.7%，让安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份。要知道，汽车出口的单价和利润率都比内销高，不仅拉高产销量，更实实在在带动了产业增值。

可即便安徽产量、新能源、出口三项第一，为啥还有人不认可它是“第一汽车大省”？答案很简单：产量≠能级，更≠利润。冯磊明确表示，安徽产量第一是里程碑，但论产业能级，广东依然更胜一筹，两者是错位竞争，而非简单替代。

从硬实力来看，广东的产业厚度远超安徽。产值上，广东汽车产值接近安徽的两倍，单车均价高30%以上，利润池更深；产业结构上，广东垄断了全国40%左右的汽车电子与软件份额，华为、中兴、腾讯等企业掌控智能网联核心技术，广汽埃安、小鹏、本田等豪华车企齐聚，价值链顶端优势明显。如果说安徽强在“制造闭环”，广东就胜在“高端要素+全球品牌+资本通道”，两者根本不在一个竞争维度。

安徽和广东的较量，只是2025年汽车产业格局洗牌的缩影。这一年，传统汽车重镇集体下滑，中国汽车工业发源地吉林，以146.13万辆的产量位居第13位，首次跌出十强；曾经的前十常客湖北，也惊险保住第十名的位置。新兴力量强势崛起，山东、江苏、浙江产量分别达261.22万、251.99万、225.65万辆，均突破200万辆，其中山东、浙江是首次迈入这一梯队。

河南、四川、江西等省份也异军突起，产量分别达150.39万、115.06万、104.28万辆，跻身百万辆俱乐部。这些省份的崛起，同样受益于统计口径调整和新能源转型，比亚迪、吉利等企业的本地基地，以及新能源占比的提升，让它们实现了排名的跨越式提升。其中，江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西六省新能源汽车占比全部过半，增速比全国平均水平高20至40个百分点，而吉林、广西等传统燃油大省，因产品结构单一，排名持续下滑。

展望未来，中国汽车产业的区域格局，将从沿海一家独大走向多极化+专业化的新均衡。冯磊预判，未来产量前十省份的差距将缩至30万辆以内，任何一家基地的投产或减产，都可能改变排名。而决定省份竞争力的，不再是单纯的产量，而是出口能力和产值利润——拥有港口或中欧班列、本地化率高的安徽、重庆、陕西、湖南，会继续上位；能把“产量”转化为“收入和利润”的省份，才会成为政策和资金追逐的赢家。

回到核心问题：谁才是中国真正的第一汽车大省？如果只看产量，安徽当之无愧；但如果看产业能级、利润和全球竞争力，广东依然是龙头。或许，未来不会有绝对的“第一大省”，安徽代表的“制造新势力”和广东代表的“产业老大哥”，会在各自的赛道上继续领跑。

2025年的汽车格局洗牌，早已不是“谁产量高谁赢”的游戏。新能源转型、出口能力、产业利润，正在重构新的竞争规则。你觉得安徽和广东，谁更配得上“第一汽车大省”的头衔？未来哪些省份还会逆袭？欢迎在评论区留言讨论！