替高市站台引反噬，中印尼直航，断了新加坡财路，黄循财向美求援

三次挑衅中国，黄循财没料到，新加坡的财路被自己断了，这到底是怎么一回事？

前段时间李显龙当着全世界的面批评了黄循财一顿，要说为什么，就是他这段时间的荒唐言论，使得新加坡在国际角色定位上发生重大转变，即从原本世界规则的坚定维护者，滑落至成为大国的附庸，并强烈指责黄循财此举将新加坡推向了灾难的边缘。

具体来看，在中日关系因高市早苗错误涉台言论紧张之际，黄循财公然为高市站台，他竟质询中方，称东南亚国家均能与日本保持友好关系，为何唯独中国始终紧抓“历史问题”不放，持续对日本施压？

一个月后，黄循财再度就台湾问题发表不当言论，无端干涉中国内政，妄图要求中方以所谓“向前看”的姿态来处理两岸关系。

而前段时间，黄循财还公开向加拿大媒体，表示新加坡将配合美国实施的芯片出口管制措施，防止中国从新加坡获取更多芯片，此番言论在东南亚地区引发了广泛关注与争议，作为一个以转口贸易为重要经济支柱的城市国家，新加坡此举被外界解读为公开表态支持美国对华芯片制裁政策。

黄循财天真的认为，站队美国就安全了，然而却疏忽了新加坡在70年历程中，成为全球领先的金融中心之一，核心原因之一就是其不站队，保持中立，要知道，新加坡国土面积仅为700平方公里，其面积小于中国香港特别行政区，且该国地处马来西亚与印度尼西亚之间，地理位置上缺乏战略纵深，同时境内自然资源匮乏，且不具备显著的军事实力。

然而在大国博弈中依然顺风顺水，优势之一就是中立身份，然而如今新加坡要变成美国的走狗，那谁还会信任这个东南亚金融中心呢？

更讽刺的是，美国今日能以石油问题为借口对委内瑞拉采取军事行动，那么明日就可能因芯片、贸易或任何其他缘由，对新加坡等中小国家施加压力，选择与美国站在同一阵营，非但不能确保国家安全无虞，反而将国家命运置于他人掌控之中，这无疑是一场豪赌，赌的是美国将永远保持其强大地位，同时也赌中国不会对新加坡采取报复性措施。

显然的是，黄循财在这场博弈中判断失误。

都知道马六甲海峡作为沟通太平洋与印度洋的关键性国际航道，在全球航运版图中占据着举足轻重的地位，全球超过半数的商业船只均需途经此地，新加坡凭借其得天独厚的地理位置，占据了海峡东侧最为优质的深水港资源，其码头岸线长度达21000米，这一数据是马来西亚巴生港的两倍有余，且最大吃水深度更能满足巨型货轮的停靠需求，在港口硬件条件方面具备显著优势。

然而，中国与印度尼西亚并未完全遵循既有的航运格局，此次，中远海运集团正式开通了一条定期班轮航线，该航线中途会停靠马来西亚亚庇港，当货物抵达中国洋浦港后，可直接与前往北美、南美的干线船舶实现无缝衔接，从而成功构建起一条从印度尼西亚至美洲的高效快速运输通道。

值得关注的是，此航线在提升运输效率的同时，显著降低了物流成本——集装箱运费从原先的1200美元/个大幅降至直航后的300美元/个；印尼棕榈油每吨的运输成本亦减少280美元。

受此利好影响，巴淡岛从事天然脂肪醇贸易的厂商在拓展中国市场时，市场竞争力得到实质性提升，议价能力显著增强。

面对这一形势，新加坡难免产生危机感，毕竟港口中转贸易在其经济结构中占据核心地位，数据显示，2025年前，新加坡港口吞吐量中中转贸易占比高达90%，其中中国货轮贡献的运量超过总量的80%。

新航线的开通迅速产生连锁反应：2025年前10个月，新加坡对华中转量呈现明显下滑趋势，而同期海南洋浦港吞吐量同比激增52.5%。这种此消彼长的态势，直接对新加坡的经济收益构成冲击。

更关键的是，一旦中国成功推进泛亚铁路这一重大战略项目，将东南亚半岛构建成集内河航运、铁路与公路于一体的综合性立体交通网络体系，新加坡作为区域交通枢纽的战略地位将逐渐弱化，而这也表明，未来，东南亚地区的航运发展将愈发呈现多元化与高效化的趋势，以单一枢纽实现航运垄断的局面，已然成为历史。