在长江口“水上高速”开“挖掘机”的人：13年守护2亿方航道

长江与东海交汇处，一艘“巨无霸”正在作业。它的机械臂缓缓展开，直探江底——这不是科幻片场景，而是“长江口01”轮在进行航道维护作业。

在这艘价值10亿元的国产自航耙吸挖泥船上，有一位特殊的“司机”：船长施海忠。他在日均千艘船舶通航的“水上高速”上，操作着这艘“水上挖掘机”，一干就是13年。

荷兰鹿特丹的两个月：菜鸟技术员啃下10亿巨轮操作手册

2011年，25岁的施海忠第一次见到“长江口01”轮时，他只是一个刚进入公司的新人。这艘当时国内最先进的耙吸挖泥船正在荷兰鹿特丹船厂进行最后的调试，而摆在施海忠面前的，是全英文的设备说明书和复杂的操作流程。“当时真的有点懵。”施海忠回忆道，“但我心里就一个念头：这是我们国家花10亿造的大国重器，我必须把它搞明白。”

白天，他追着外国工程师请教；晚上，抱着一本专业词典逐字翻译。船厂的灯光常常亮到深夜，那是施海忠在消化当天的学习内容。两个月后，他不仅掌握了设备操作，还独立编制完成了助航设备的操作规程，并通过了中国船级社的严格验收。这段经历成了施海忠职业生涯的转折点。“以前只是想着‘开大船’，但从那时起，我真正理解了‘国之重器’这四个字的分量。”

好望角的风暴与长江口的“刀尖舞蹈”

2012年，“长江口01”轮启程回国。穿越好望角时，施海忠遭遇了职业生涯第一次生死考验。“那天风浪特别大，突然设备跳电，舵机失灵了。”施海忠描述着当时的情景，“船开始不受控制地漂移，不远处就是渔船群。”千钧一发之际，还是三副的施海忠与外籍船长紧急协作，在几分钟内恢复了动力，化解了险情。“那次之后，‘安全无小事’这五个字就刻在了我心里。”

如今，作为船长的施海忠每天都要在更复杂的环境下工作。长江口深水航道最窄处仅350米，日均通航船舶超过1000艘，在这里施工被他形容为“刀尖上跳舞”。

2022年4月的一个普通工作日，危险再次逼近。一艘进口货轮因主机故障失控，径直撞向“长江口01”轮。从发现险情到撞击发生，只有7分钟。“全员撤离危险区域！释放防撞护舷！”施海忠的声音在船上回荡。他迅速启动应急预案，所有动作一气呵成。

最终，船体仅局部凹陷，无人员伤亡，也没有造成环境污染。事故后，施海忠带领团队仅用5天就完成修复，重返施工一线。“安全不是口号，而是刻进骨子里的习惯。”他说。

从“精准扫浅法”到工匠创新工作室

长江口航道素有“水上高速”之称，这里风大、流急、雾多，12.5米的水深标准可满足5万-7万吨级货轮全天候双向通航。如何在这条繁忙的航道上高效作业，是施海忠不断思考的问题。“传统的疏浚作业就像‘扫地’，我们得把每一处浅点都清理干净。”施海忠解释道，“但在长江口，这种方法效率太低。”

经过无数次试验，他创新提出了“精准扫浅法”——通过精准的数据监测和网格化作业，在万舸争流中实现厘米级精度作业。这项创新让长江口航道的养护效率大幅提升，年疏浚量从1亿方降至5000万方，维护费用也从19亿元减少到10亿元。

2024年，“施海忠航道养护工匠创新工作室”正式挂牌成立。这个由17名技术骨干组成的团队，聚焦工艺优化、智能升级和绿色养护三大方向。工作室的最新成果“耙吸船艕带泥驳联合施工工艺”，成功解决了一系列技术难题，荣获交通运输部水工工程一级工法。他们设计的“耙臂声光报警装置”，则有效降低了施工误操作风险。

“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”施海忠深知人才培养的重要性。他参与编制的《一线职工操作技能提升培训》，已开展各类培训212场次，培训一线职工2152人次，培养出38名年轻骨干。

13年来，施海忠从青涩的航海专业学生，成长为驾驭大国重器的船长，再到带领创新团队的领衔人。他带领班组创下安全运行超7万小时、疏浚土方超2亿立方米的纪录——这些泥土足以填满8万个标准游泳池。

2023年，施海忠荣获“浦东工匠”称号；2024年，他领衔成立创新工作室；2025年，他被评为全国交通运输系统劳动模范。荣誉等身，但他最珍视的，还是船长室窗外那条畅通无阻的黄金水道。“有时候深夜站在甲板上，看着灯火通明的货轮安全通过，我就会想起小时候在鱼塘边摆弄渔船的日子。”施海忠望着江面，“那时候梦想开大船，现在梦想的，是让每一艘大船都能平安通行。”

夜幕下的长江口，依旧繁忙。“长江口01”轮的灯光照亮了一小片江面，而施海忠和他的团队，守护着整条125公里航道的畅通。在这条承载着国家战略的黄金水道上，这位85后船长的故事，还在继续书写。

上观号作者：浦东观察