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马斯克刚刚在特斯拉财报会议上宣布了一个重磅消息：
Tesla Model S 和 Model X 两款车型即将在 2026 年第二季度停产。
这两款曾经引领全球汽车工业电动化浪潮的旗舰车型, 在发布十多年后还是迎来了它们的谢幕。
在那个燃油车仍占据绝对主导地位的年代，这两款车以科幻般的设计和出色的性能震撼了整个汽车行业，让人们第一次真正相信电动车可以成为豪华车的未来。
然而时过境迁，在如今机器人大行其道的背景下，曾经的电车先驱者如今还是走到了分叉路口。
马斯克表示， 取消车辆项目的原因是要为特斯拉弗里蒙特工厂腾出空间，用于生产其 Optimus 人形机器人。
现在是时候以光荣退役的方式结束 Model S 和 X 项目了，因为我们真正迈向了一个基于自主权的未来，所以如果你有兴趣买 Model S 和 X，现在是下单的好时机。
在他看来，特斯拉的未来不在硬件，而在于三个跨界领域：
FSD（完全自动驾驶）
Robotaxi（无人出租车）
Optimus（人形机器人）
在马斯克的乐观预测中，到 2025 年底，美国 50% 的人口将能够使用特斯拉的机器人出租车。
另一边，在此前通过的马斯克万亿美元薪酬激励计划中，卖出 100 万台机器人同样是核心目标之一：
在未来 10 年里，特斯拉需要做到：市值达到 8.5 万亿美元、向客户交付 2000 万辆汽车，投放 100 万台人形机器人，运营 100 万辆无人出租车……
真正实现这一愿景，恐怕还需要相当长的时间和大量的技术突破。
毕竟目前，特斯拉 Optimus 机器人并未向公众售卖，而是 主要部署在特斯拉汽车工厂「实习」，从事搬运零件、分拣电池等高重复性、低技能工作。
在行业风口转向家居机器人的时候，Optimus 能否及时调整产品倾向（以及 AI 模型）也是有待观望的。
要是借用一位故人的评价方法——「特斯拉有可能投放 100 万台机器人，但特斯拉投放 100 万台机器人不太可能」。
不过这也并非全是坏消息，特斯拉的智能辅助驾驶软件 FSD 在 2025 年的购买量同比增加了 38%，目前全球付费用户已接近 110 万。
为了进一步推动 FSD 的普及，特斯拉宣布从 2 月 14 日起停止 FSD 买断版本销售，全面转向月度订阅模式，这无疑有助于扩大 FSD 的用户基数。
除了机器人之外，按照惯例，马斯克再次画了一些「饼」。
电动卡车 Semi 计划于 2026 年上半年启动量产，下一代 Roadster 计划于 2026 年 4 月发布。
此外，特斯拉还计划推出能实现完全自动驾驶的赛博越野旅行车，在城市和城际货物运输领域发挥作用。
以上种种都在表明，特斯拉正逐渐从电动汽车制造商转向一家人工智能公司，而后者是其万亿美元市值的关键支撑。
在财报电话会的最后，马斯克再度引用了英特尔前 CEO 安迪·格鲁夫的那句名言：「只有偏执狂才能生存。」
他强调，特斯拉目前所做的一系列改变「一切都是出于必要，不是我们想做，而是我们别无选择」。
这番话既是对外界质疑的回应，也是对自己战略选择的辩护。
Model S 和 Model X 的停产，不仅是两款产品生命周期的自然终结，更象征着特斯拉彻底告别「纯粹的汽车制造商」身份。
马斯克又开始了一场豪赌，虽然赌局的结果如何，或许要等到几年后才能见分晓。
但可以确定的是，无论成败，特斯拉都已不再是当年那个用 Model S 惊艳世界的特斯拉了。
文｜芥末
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