2700万辆，全球第一！但中国汽车的“胜利”里，藏着一个大尴尬？

2025年，中国汽车行业迎来了一个历史性的时刻：中国品牌汽车在全球卖出了超过2700万辆，正式超过了日本的2500万辆，成为全球第一。

请注意，这个“第一”不是指在中国工厂里制造了多少车，而是挂着中国车标、属于中国品牌的汽车，跑在了全世界最多的道路上。这个冠军的含金量，是实实在在的。

从全球车企的排行榜也能看出这种崛起。以前，全球前十的车企名单里，很难找到中国品牌的身影。但到了2025年，比亚迪和吉利已经强势杀入，分别位列第五和第七。更关键的是，它们的增长率都超过了15%，在前十名里增速名列前茅，而许多传统巨头则增长乏力甚至在下滑。

这无疑是一份令人振奋的成绩单。它意味着，经过几十年的积累、学习甚至模仿，中国汽车工业终于在品牌层面赢得了全球市场的广泛认可。从“中国制造”到“中国品牌”，这一步跨得意义非凡。

然而，伴随着销量捷报的，还有一个不那么响亮、却同样关键的数字：4.1%。

这是2025年中国汽车行业的平均销售利润率，一个创下了历史新低的数字。如果我们把时间线拉长，会发现这个数字从2021年的6.1%开始，就像坐上了滑梯，一路下滑到现在的水平。

这个4.1%的利润率，像一盆冷静的冷水，让我们看到了辉煌战绩的另一面。它清晰地揭示了一个现实：这场销量的“大胜”，在很大程度上，是由一场极其惨烈的“价格战”支撑起来的。为了抢占市场，众多车企，尤其是那些势头正猛的新势力，选择了最直接也最残酷的方式——降价。车子卖得越来越多，但每辆车上赚的钱却可能越来越薄。

这当然是一种有效的商业策略。在行业颠覆期，用规模和市场份额来“换时间”、“换空间”，无可厚非。通过让利吸引消费者，快速获得用户基础和口碑，是许多行业后起之秀的经典打法。

但问题在于，这能成为长期的生存方式吗？如果“世界第一”的桂冠，长期需要靠“赔本赚吆喝”或“薄利求多销”来维持，那它的根基就不算牢固。价格战是一把双刃剑，它在刺伤对手的同时，也在不断消耗自身的“气血”——也就是利润。没有健康的利润，企业如何持续投入巨资进行下一代技术的研发？如何建立稳固的供应链体系？如何应对未来可能出现的经济波动或原材料涨价？

因此，2700万辆的全球销量冠军，是中国汽车工业一个辉煌的里程碑，但绝对不能仅仅是销量数字的超越，更是需要品牌价值和盈利能力的同步提升。未来的挑战，在于能否打造出像当年的德系、日系车那样，即使价格不便宜，消费者也愿意为其技术、品质、品牌故事而买单的产品。

从“以价换量”的生存之战，转向“以质取胜”的价值之战，这条路注定更难，但也是从“汽车大国”迈向“汽车强国”必须完成的攀登。销量冠军，我们拿到了；下一个目标，该是“利润冠军”和“品牌冠军”了。