暴跌67%，狂降数万！专做年轻人“大玩具”的400亿巨头卖不动了？

眼瞅着2026年第一个月就要翻篇了，那家含着金汤匙出生、估值冲到400亿的车圈贵族，搞了个限量1000台的“新春特供”，卖了足足26天，居然没卖完！

这事儿要搁以前，简直是天方夜谭。smart，这个曾经让都市白领魂牵梦绕的微型车鼻祖。左手握着奔驰的设计，右手撑着吉利的技术，这配置妥妥的“富二代”剧本。可惜，这剧本眼下演砸了。

如今，smart似乎在一夜之间，从年轻人的“大玩具”，变成了让人犹豫不决的库存品。到底是车不行了，还是这届年轻人变了？

限量千台的尴尬：当“诚意”撞上“低级失误”

此前为了抢个“开门红”，smart不仅应景地推出了精灵1号的“马年开运版”，还给出了一个看似非常有诱惑力的价格——比普通版足足便宜了1.5万元。官方甚至喊出了“限量1000台”的口号，按理说，有奔驰标加持，又有价格优势，这车得靠“抢”。

结果现实狠狠打了一巴掌。如今这批车还摆在那儿。

这事儿哪怕放在整个车圈也是个笑话。一千台车，分摊到全国几百家门店，一家店甚至分不到几台，怎么就成了“滞销品”？

其实，这背后藏着一个让人哭笑不得的“低级失误”。众所周知，2026年是新能源购置税政策变天的一年，原本的“免征”时代结束了，取而代之的是“减半征收”。各大车企为了应对这个变化，早在年前就忙着调整目录、出台兜底政策。

smart偏偏在这个节骨眼上“掉链子”。这款马年开运版，居然没有被纳入减免购置税的相关目录。这就意味着，消费者如果买了这台车，得全额缴纳约1.2万元的税款。

车价虽然便宜了1.5万，但转头交出去1.2万的税，里外里一抵消，实际优惠只剩下了区区3000块钱。对于精打细算的年轻人来说，这种“明降暗升”的套路，简直就是把大家的智商按在地上摩擦。

一场本该热火朝天的营销战役，就因为运营层面的疏忽，变成了一场尴尬的独角戏。

销量“滑铁卢”：越卖越惨的三年

回看2023年，那时候的smart风光无限，全年零售销量冲到了42292辆，大家都期待它能借着电动化的东风起飞。到了2024年，剧情急转直下，即便官方又是搞营销、又是推新车，全年上险量还是跌到了33280辆，同比下滑了21.3%。

刚过去的2025年，这日子就更难过了。smart原本雄心勃勃地定下了12万辆的销量目标，结果现实太骨感，不得不中途认怂，下调到了8万辆。即便这样，年底一盘点，全年零售量大概率只在3万辆出头徘徊。

这就很吓人了。在一个新能源汽车渗透率不断飙升的市场里，smart却走出了一个完美的“下行曲线”。

更要命的是，整个大环境也在变冷。根据最新的乘联会数据，2026年1月的前11天，国内新能源乘用车市场也是一片哀嚎，零售量只有11.7万辆，环比上个月暴跌67%。在这种“地狱开局”的模式下，本身就虚弱的smart，要想在今年完成那看似遥不可及的8万辆目标，难度堪比登天。

“大玩具”变了味：越大越没人买？

有奔驰与吉利这两棵大树罩着，smart怎么就混成这样？根源或许在产品定义“跑偏”上。

smart当年的绝活就是“小”。那种极致的紧凑、在城市车流中穿梭自如的灵动，才是它的灵魂，也就是网友们戏称的“剁椒鱼头”。

转型电动化后，smart似乎陷入了一种“贪大求全”的迷思。先是推出了尺寸不小的精灵1号，接着是更大的精灵3号，到了2025年，更是搞出了号称“方盒子”的中型SUV——精灵5号。

车是越造越大了，甚至比奔驰C级都要大上一圈，可消费者的钱包却投了反对票。数据不会撒谎，在2024到2025年的销量结构里，尺寸最小的精灵1号依然是绝对的顶梁柱，占比接近70%。那些被寄予厚望的大车，反而成了销量的累赘。

这其实是个很尴尬的逻辑悖论：买smart的人，图的就是个性和小巧；想要大车、想要家用的消费者，同价位有太多比你空间大、配置高、性价比强的国产新势力可选了。smart拼命想挤进主流赛道，结果不仅没捞着好，反而把自己的特色给弄丢了。

友商的“背刺”：不仅比你便宜，还比你活得好

更让smart扎心的是，就在它迷茫的时候，竞争对手们可没闲着。

拿隔壁的蔚来萤火虫来说，人家定位精准，死磕10万到15万的精品小车市场，也不搞什么花里胡哨的“轻奢”溢价，主打一个高性价比。结果呢？2025年连续好几个月销量突破5500辆，成了名副其实的黑马。

再看老对手MINI。虽然也是走个性化路线，但人家在海外市场混得风生水起，2025年全球销量增长了25%以上。反观smart，号称“中欧双核”，但2025年前10个月出口到欧洲的车也就1.2万辆左右，连MINI的车尾灯都快看不见了。

在销量连年下滑的情况下，smart的开店速度却简直像疯了一样。2025年，它的国内门店数量猛增了43%，达到了294家，全球门店更是逼近700家。

一边是卖不动的车，一边是疯狂扩张的店。这导致了一个极其惨烈的结果：店均销量低得可怜。平均下来，一家店一年也就卖出一百来台车，这点销量怎么养活庞大的运营团队与昂贵的租金？这哪里是扩张，分明是在给经销商“放血”。

豪门的“救赎”之路在哪？

2026年，被业内公认为是新能源汽车的“淘汰赛”决赛年。对于smart来说，留给它的时间与机会真的不多了。

听说smart也意识到了问题，今年打算推出精灵2号，回归经典的双座小车路线，同时还有一款豪华掀背轿车精灵6号压阵。这看起来像是要在“找回初心”与“高端突围”之间做最后的尝试。

但市场是残酷的，情怀不能当饭吃，奔驰的标也不是万能的免死金牌。当光环褪去，消费者只会为真正的产品力与诚意买单。那个限量1000台却卖不动的“马年开运版”，就像是一个刺耳的警报声，时刻提醒着这位400亿巨头：

如果不赶紧从“贵族梦”里醒过来，脚踏实地地去研究现在年轻人的真实需求，那么smart可能真的会变成历史书上一个“虽然……但是……”的遗憾案例。

在这个瞬息万变的时代，没有谁是大而不倒的。暴跌67%的开局只是个前奏，真正的风暴，才刚刚开始。